Osiguranje tereta na kamionima: Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, obaveze i kazne u Austriji<\/h2><\/div>Neosiguran teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje<\/a> projektil \u2013 a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svako ko prevozi robu u Austriji posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o motornim vozilima (KFG). Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161ta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i \u0161ta o\u010dekivati \u200b\u200btokom pregleda. <\/p>\nPa\u017enja: Njema\u010dki saobra\u0107ajni propisi ne va\u017ee u Austriji.<\/h3>\n
Uobi\u010dajena zabluda: Mnogi online vodi\u010di citiraju njema\u010dki \u010dlan 22. Pravilnika o cestovnom prometu (StVO) kada raspravljaju o osiguranju tereta. Me\u0111utim, u Austriji je relevantni propis… \u010clan 101 st. 1 lit. e KFG 1967 <\/strong>. Svako ko svoje argumente zasniva na pogre\u0161noj pravnoj osnovi bit \u0107e nemo\u0107an u slu\u010daju inspekcije.<\/p>\n\u0160ta \u00a7 101 KFG konkretno zahtijeva<\/h3>\n
Osnovni princip propisa je da teret \u2013 kao i pojedina\u010dni njegovi dijelovi \u2013 moraju biti uskladi\u0161teni ili osigurani odgovaraju\u0107im sredstvima na na\u010din da izdr\u017ee sile koje se javljaju tokom normalne vo\u017enje<\/a> , da se ne ugrozi siguran rad vozila i da niko ne bude ugro\u017een. Pojedina\u010dni dijelovi smiju samo minimalno mijenjati svoj polo\u017eaj jedan u odnosu na drugi i u odnosu na zidove vozila.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>![\"osiguranje](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20viewBox%3D%270%200%201024%201536%27%3E%3Crect%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon eksplicitno imenuje odgovaraju\u0107e sigurnosne ure\u0111aje: trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, stezne grede, jastuke za za\u0161titu pri transportu, protuklizne podloge<\/strong> ili njihove kombinacije. Me\u0111utim, \u010clan 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ne sadr\u017ei detaljne smjernice za tehni\u010dki prora\u010dun \u2013 u praksi se primjenjuju priznati in\u017eenjerski standardi. <\/p>\nAustrijski Zakon o motornim vozilima (KFG) tako\u0111er reguli\u0161e terete koji str\u0161e: Ako teret prelazi vi\u0161e od jednog metra izvan prednje ili zadnje ta\u010dke vozila ili posljednje prikolice, mora biti ozna\u010den. U Austriji se to radi pomo\u0107u plo\u010de sa upozorenjem na dugi teret (25 x 40 cm, bijela boja sa crvenim retroreflektuju\u0107im rubom \u0161irine 5 cm, maksimalno 90 cm iznad povr\u0161ine ceste). Za duge terete vrijede i posebna ograni\u010denja brzine \u2013 50 km\/h na seoskim putevima, 80 km\/h na autoputevima i brzim cestama.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ko je odgovoran? Ne samo voza\u010d. <\/h3>\n
Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: Vlasnici vozila, voza\u010di i \u0161pediteri su zajedni\u010dki odgovorni<\/strong> za pravilno osiguranje tereta.<\/p>\n\n- Voza\u010d<\/strong> smije pustiti vozilo u pogon tek kada se \u2013 u mjeri u kojoj je to razumno \u2013 uvjerio da vozilo, prikolica i njihov teret ispunjavaju propise (\u00a7 102 st. 1 KFG).<\/li>\n
- Registrovani vlasnik<\/strong> je odgovoran za osiguranje da vozilo i njegov teret ispunjavaju propise (\u00a7 103 stav 1 KFG). Samo efikasan sistem operativne kontrole<\/strong> mo\u017ee ga osloboditi ove odgovornosti \u2013 ne samo tvrdnja da je voza\u010du vjerovalo. <\/li>\n
- Od uvo\u0111enja \u010dlana 101. stav 1a austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG), osoba ovla\u0161tena za narud\u017ebu ili po\u0161iljatelj<\/strong> samostalno podlije\u017eu krivi\u010dnom gonjenju. Oni se ne mogu opravdati tvrdnjom da su samo slijedili \u017eelje kupca tokom utovara. <\/li>\n<\/ul>\n
Ovaj propis je posebno osmi\u0161ljen kako bi se sprije\u010dilo da odgovornost u kona\u010dnici padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/h3>\n
Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (silno spajanje).<\/strong> Traka pritiska teret na utovarnu platformu, \u010dime se pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a trake, ve\u0107 njena sila prednapona (STF)<\/strong> i koeficijent trenja \u2013 stoga, protuklizne prostirke nisu dodatak, ve\u0107 bitan dio sistema za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Svakome ko ve\u017ee teret bez protukliznih prostirki trebat \u0107e znatno vi\u0161e traka. <\/p>\nDirektno vezivanje i blokiranje (pozitivno zaklju\u010davanje).<\/strong> Teret se direktno pri\u010dvr\u0161\u0107uje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili \u010deonim vezom, ili se sigurnosno zaklju\u010dava za prednji zid, bo\u010dne stranice i stezne grede. Dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC)<\/strong> trake je ovdje klju\u010dan. Robustan sistem bo\u010dne stranice – kao \u0161to je aluminijski sistem bo\u010dne stranice poput FZB Alu<\/a> – direktno doprinosi efektu osiguranja. <\/p>\nU praksi, kombinacija obje metode je obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trake za vezivanje: na \u0161ta trebate obratiti pa\u017enju<\/h3>\n\n- Pro\u010ditajte etiketu, nemojte naga\u0111ati.<\/strong> Etiketa ozna\u010dava LC (maksimalni kapacitet vezivanja), STF (sila prednatezanja) i SHF (ru\u010dna sila). Remen bez \u010ditljive etikete je bezvrijedan u slu\u010daju pregleda. <\/li>\n
- Prepoznavanje kada je vrijeme za odbacivanje.<\/strong> Trake treba odbaciti ako imaju posjekotine ili pukotine na rubovima, prekinute niti, te\u0161ke povrede, o\u0161te\u0107enja uzrokovana toplinom ili kemijskim djelovanjem, ili ako imaju deformirane, napukle ili jako korodirane zup\u010danike i kuke.<\/li>\n
- Provjerite ta\u010dke za vezivanje.<\/strong> Remen je jak samo onoliko koliko je jaka ta\u010dka na koju je pri\u010dvr\u0161\u0107en \u2013 savijene ili poderane ta\u010dke za vezivanje su pravi nedostatak.<\/li>\n
- Koristite za\u0161titu za rubove.<\/strong> O\u0161tri rubovi na teretu zna\u010dajno smanjuju nosivost trake.<\/li>\n
- Ne poni\u0161tavajte.<\/strong> Prekomjerna napetost mo\u017ee o\u0161tetiti teret i remen; \u010degrtaljka nije mjera\u010d sile.<\/li>\n<\/ul>\n
Koje su mogu\u0107e posljedice policijske provjere?<\/h3>\n
U Austriji se neadekvatno osiguranje tereta ka\u017enjava kao administrativni prekr\u0161aj prema \u010dlanu 134 Zakona o motornim vozilima (KFG). Op\u0161ta kazna za ovu odredbu je u rasponu od \u010detiri cifre \u2013 u trenutnoj verziji zakona, do 10.000 eura, iako konkretan iznos zavisi od te\u017eine prekr\u0161aja, stepena krivice i prihoda prekr\u0161ioca.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div>Pored nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n
\n- Privremeni depozit:<\/strong> U slu\u010daju sumnje na prekr\u0161aj, iznos do 2.180 eura mo\u017ee se odrediti kao privremeni depozit u skladu sa \u010dlanom 134. stavom 4. Zakona o motornim vozilima (KFG). <\/li>\n
- Zabrana daljnjeg kretanja<\/strong> dok se teret ne osigura na odgovaraju\u0107i na\u010din.<\/li>\n
- U evidenciju voza\u010dke dozvole bit \u0107e unesena zabilje\u0161ka<\/strong> ako je sigurnost saobra\u0107aja ugro\u017eena nepravilno osiguranim teretom, a voza\u010d je trebao primijetiti kvar prije po\u010detka putovanja.<\/li>\n
- Klasifikacija rizika kompanije:<\/strong> Za vozila u klasama M2, M3, N2, N3, O3 ili O4, kr\u0161enja propisa o osiguranju tereta otkrivena tokom tehni\u010dkih pregleda na cesti uzimaju se u obzir u slu\u017ebenoj klasifikaciji rizika. Kompanije s visokom klasifikacijom rizika podlije\u017eu stro\u017eim i \u010de\u0161\u0107im inspekcijama<\/strong> . <\/li>\n
- Gra\u0111anska i krivi\u010dna odgovornost<\/strong> ako \u0161teta nastane zbog neadekvatnog obezbje\u0111enja.<\/li>\n<\/ul>\n
Posljednja ta\u010dka je najskuplja \u2013 i ona koja se ne odra\u017eava ni u jednom katalogu kazni.<\/p>\n
Obavje\u0161tenje:<\/em><\/strong> Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnim slu\u010dajevima, mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ili stru\u010dni savjet. <\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kratka provjera prije polaska<\/h3>\n\n- Je li prostor za utovar \u010dist, suh i neo\u0161te\u0107en?<\/li>\n
- Da li postoje neklizaju\u0107e prostirke tamo gdje je osoba vezana?<\/li>\n
- Jesu li sve trake ozna\u010dene, neo\u0161te\u0107ene i opremljene za\u0161titom rubova?<\/li>\n
- Jesu li ta\u010dke za vezivanje i bo\u010dni zidovi netaknuti?<\/li>\n
- Da li je istureni teret pravilno ozna\u010den?<\/li>\n
- Mogu li se pojedina\u010dne komponente naboja kretati jedna u odnosu na drugu?<\/li>\n<\/ol>\n
Sigurnosni ure\u0111aji u FZB-u<\/h3>\n
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, \u0161titnici za rubove, protuklizne prostirke i robusni sistemi bo\u010dnih panela klju\u010dne su komponente FZB asortimana proizvoda \u2013 dijela od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i karoseriju vozila je da kontaktirate FZB web trgovinu<\/a> ili va\u0161u lokalnu FZB poslovnicu<\/a> . Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona<\/a> tako\u0111er ilustruje koliko je osiguranje tereta povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u010cesto postavljana pitanja<\/h3>\n
Koji zakon reguli\u0161e osiguranje tereta u Austriji?<\/strong><\/p>\nRelevantni propis je \u010clan 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima iz 1967. (KFG 1967). Teret mora biti uskladi\u0161ten ili osiguran na na\u010din da izdr\u017ei sile koje se javljaju tokom normalne vo\u017enje i da niko nije ugro\u017een. \u010clan 22. Njema\u010dkog propisa o cestovnom saobra\u0107aju (StVO) ne primjenjuje se u Austriji. <\/p>\n
Ko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/strong><\/p>\nVlasnik vozila, voza\u010d i utovariva\u010d ili ovla\u0161tena osoba su zajedni\u010dki odgovorni. Samo efikasan sistem kontrole unutar kompanije mo\u017ee osloboditi vlasnika vozila ove odgovornosti. <\/p>\n
Koji su tro\u0161kovi povezani s neadekvatnim osiguranjem tereta u Austriji?<\/strong><\/p>\nGoni se kao administrativni prekr\u0161aj prema \u010dlanu 134. austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG); kazna mo\u017ee dose\u0107i \u010detverocifreni iznos. Pored toga, mo\u017ee se izre\u0107i privremeni depozit do 2.180 eura, zabrana daljnjeg putovanja, evidencija o voza\u010dkoj evidenciji i ni\u017ea ocjena rizika za kompaniju. <\/p>\n
Je li dovoljno samo ga pri\u010dvrstiti?<\/strong><\/p>\nSamo ako je trenje ispravno. Bez protukliznih podloga, potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona prilikom vezivanja tereta. U praksi, kombinacija trenja i pozitivnog zaklju\u010davanja obi\u010dno je najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Neosiguran teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje<\/a> projektil \u2013 a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svako ko prevozi robu u Austriji posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o motornim vozilima (KFG). Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161ta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i \u0161ta o\u010dekivati \u200b\u200btokom pregleda. <\/p>\n Uobi\u010dajena zabluda: Mnogi online vodi\u010di citiraju njema\u010dki \u010dlan 22. Pravilnika o cestovnom prometu (StVO) kada raspravljaju o osiguranju tereta. Me\u0111utim, u Austriji je relevantni propis… \u010clan 101 st. 1 lit. e KFG 1967 <\/strong>. Svako ko svoje argumente zasniva na pogre\u0161noj pravnoj osnovi bit \u0107e nemo\u0107an u slu\u010daju inspekcije.<\/p>\n Osnovni princip propisa je da teret \u2013 kao i pojedina\u010dni njegovi dijelovi \u2013 moraju biti uskladi\u0161teni ili osigurani odgovaraju\u0107im sredstvima na na\u010din da izdr\u017ee sile koje se javljaju tokom normalne vo\u017enje<\/a> , da se ne ugrozi siguran rad vozila i da niko ne bude ugro\u017een. Pojedina\u010dni dijelovi smiju samo minimalno mijenjati svoj polo\u017eaj jedan u odnosu na drugi i u odnosu na zidove vozila.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div> Zakon eksplicitno imenuje odgovaraju\u0107e sigurnosne ure\u0111aje: trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, stezne grede, jastuke za za\u0161titu pri transportu, protuklizne podloge<\/strong> ili njihove kombinacije. Me\u0111utim, \u010clan 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ne sadr\u017ei detaljne smjernice za tehni\u010dki prora\u010dun \u2013 u praksi se primjenjuju priznati in\u017eenjerski standardi. <\/p>\n Austrijski Zakon o motornim vozilima (KFG) tako\u0111er reguli\u0161e terete koji str\u0161e: Ako teret prelazi vi\u0161e od jednog metra izvan prednje ili zadnje ta\u010dke vozila ili posljednje prikolice, mora biti ozna\u010den. U Austriji se to radi pomo\u0107u plo\u010de sa upozorenjem na dugi teret (25 x 40 cm, bijela boja sa crvenim retroreflektuju\u0107im rubom \u0161irine 5 cm, maksimalno 90 cm iznad povr\u0161ine ceste). Za duge terete vrijede i posebna ograni\u010denja brzine \u2013 50 km\/h na seoskim putevima, 80 km\/h na autoputevima i brzim cestama.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: Vlasnici vozila, voza\u010di i \u0161pediteri su zajedni\u010dki odgovorni<\/strong> za pravilno osiguranje tereta.<\/p>\n Ovaj propis je posebno osmi\u0161ljen kako bi se sprije\u010dilo da odgovornost u kona\u010dnici padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (silno spajanje).<\/strong> Traka pritiska teret na utovarnu platformu, \u010dime se pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a trake, ve\u0107 njena sila prednapona (STF)<\/strong> i koeficijent trenja \u2013 stoga, protuklizne prostirke nisu dodatak, ve\u0107 bitan dio sistema za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Svakome ko ve\u017ee teret bez protukliznih prostirki trebat \u0107e znatno vi\u0161e traka. <\/p>\n Direktno vezivanje i blokiranje (pozitivno zaklju\u010davanje).<\/strong> Teret se direktno pri\u010dvr\u0161\u0107uje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili \u010deonim vezom, ili se sigurnosno zaklju\u010dava za prednji zid, bo\u010dne stranice i stezne grede. Dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC)<\/strong> trake je ovdje klju\u010dan. Robustan sistem bo\u010dne stranice – kao \u0161to je aluminijski sistem bo\u010dne stranice poput FZB Alu<\/a> – direktno doprinosi efektu osiguranja. <\/p>\n U praksi, kombinacija obje metode je obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> U Austriji se neadekvatno osiguranje tereta ka\u017enjava kao administrativni prekr\u0161aj prema \u010dlanu 134 Zakona o motornim vozilima (KFG). Op\u0161ta kazna za ovu odredbu je u rasponu od \u010detiri cifre \u2013 u trenutnoj verziji zakona, do 10.000 eura, iako konkretan iznos zavisi od te\u017eine prekr\u0161aja, stepena krivice i prihoda prekr\u0161ioca.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div> Pored nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n Posljednja ta\u010dka je najskuplja \u2013 i ona koja se ne odra\u017eava ni u jednom katalogu kazni.<\/p>\n Obavje\u0161tenje:<\/em><\/strong> Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnim slu\u010dajevima, mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ili stru\u010dni savjet. <\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, \u0161titnici za rubove, protuklizne prostirke i robusni sistemi bo\u010dnih panela klju\u010dne su komponente FZB asortimana proizvoda \u2013 dijela od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i karoseriju vozila je da kontaktirate FZB web trgovinu<\/a> ili va\u0161u lokalnu FZB poslovnicu<\/a> . Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona<\/a> tako\u0111er ilustruje koliko je osiguranje tereta povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div> Koji zakon reguli\u0161e osiguranje tereta u Austriji?<\/strong><\/p>\n Relevantni propis je \u010clan 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima iz 1967. (KFG 1967). Teret mora biti uskladi\u0161ten ili osiguran na na\u010din da izdr\u017ei sile koje se javljaju tokom normalne vo\u017enje i da niko nije ugro\u017een. \u010clan 22. Njema\u010dkog propisa o cestovnom saobra\u0107aju (StVO) ne primjenjuje se u Austriji. <\/p>\n Ko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/strong><\/p>\n Vlasnik vozila, voza\u010d i utovariva\u010d ili ovla\u0161tena osoba su zajedni\u010dki odgovorni. Samo efikasan sistem kontrole unutar kompanije mo\u017ee osloboditi vlasnika vozila ove odgovornosti. <\/p>\n Koji su tro\u0161kovi povezani s neadekvatnim osiguranjem tereta u Austriji?<\/strong><\/p>\n Goni se kao administrativni prekr\u0161aj prema \u010dlanu 134. austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG); kazna mo\u017ee dose\u0107i \u010detverocifreni iznos. Pored toga, mo\u017ee se izre\u0107i privremeni depozit do 2.180 eura, zabrana daljnjeg putovanja, evidencija o voza\u010dkoj evidenciji i ni\u017ea ocjena rizika za kompaniju. <\/p>\n Je li dovoljno samo ga pri\u010dvrstiti?<\/strong><\/p>\n Samo ako je trenje ispravno. Bez protukliznih podloga, potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona prilikom vezivanja tereta. U praksi, kombinacija trenja i pozitivnog zaklju\u010davanja obi\u010dno je najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Pa\u017enja: Njema\u010dki saobra\u0107ajni propisi ne va\u017ee u Austriji.<\/h3>\n
\u0160ta \u00a7 101 KFG konkretno zahtijeva<\/h3>\n
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung.jpg\" "\\"osiguranje")
Ko je odgovoran? Ne samo voza\u010d. <\/h3>\n
\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/h3>\n
Trake za vezivanje: na \u0161ta trebate obratiti pa\u017enju<\/h3>\n
\n
Koje su mogu\u0107e posljedice policijske provjere?<\/h3>\n
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung-2.jpg\" "\\"osiguranje")
\n
Kratka provjera prije polaska<\/h3>\n
\n
Sigurnosni ure\u0111aji u FZB-u<\/h3>\n
\u010cesto postavljana pitanja<\/h3>\n