Osiguranje tereta za kamione u Bosni i Hercegovini<\/h2><\/div>Neosiguran teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje projektil \u2013 a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svako ko prevozi robu u Bosni i Hercegovini posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161ta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i \u0161ta o\u010dekivati tokom kontrole na putu.<\/p>\n
Osnova: poglavlje \u201eTeret na vozilu\u201c Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja<\/p>\n
Pravila o teretu na vozilu propisana su u Zakonu o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u Bosni i Hercegovini (Slu\u017ebeni glasnik BiH, br. 6\/06 i kasnije izmjene i dopune), u poglavlju \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanovi 127. \u2013 129.). U praksi se za prora\u010dun i opremu za osiguranje tereta primjenjuju priznate evropske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
\u0160ta konkretno zahtijeva \u010dlan 127. Zakona<\/p>\n
Osnovni princip je da teret na vozilu mora biti tako raspore\u0111en i, prema potrebi, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven da: ne ugro\u017eava bezbjednost u\u010desnika u saobra\u0107aju i ne nanosi \u0161tetu putu i objektima na putu; ne umanjuje u ve\u0107oj mjeri stabilnost vozila i ne ote\u017eava upravljanje; ne umanjuje voza\u010du preglednost puta; ne stvara suvi\u0161nu buku i ne rasipa se po putu; te da ne zaklanja svjetlosne ure\u0111aje, registarske tablice i druge propisane oznake. Vozilo se pri tome ne smije opteretiti preko svoje nosivosti upisane u knji\u017eicu vozila, niti preko dozvoljenog osovinskog optere\u0107enja ili najve\u0107e dozvoljene mase.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20viewBox%3D%270%200%201024%201536%27%3E%3Crect%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon ne propisuje detaljan tehni\u010dki prora\u010dun sile pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja, ali se u praksi primjenjuju priznate evropske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 (prora\u010dun sila osiguranja tereta) i EN 12195-2 (trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje od tekstilnih vlakana). Odgovaraju\u0107a sredstva su trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (gurtne \/ \u0161paneri), stezne grede, za\u0161titni uglovi, protuklizne podloge ili njihove kombinacije.<\/p>\n
\u010clan 128. Zakona reguli\u0161e teret koji str\u0161i: teret ne smije pre\u0107i najudaljeniju ta\u010dku na prednjoj strani vozila vi\u0161e od jednog metra, a na zadnjoj strani najvi\u0161e za jednu \u0161estinu svoje du\u017eine. Ako teret na zadnjoj strani prelazi vi\u0161e od jednog metra, najisturenija ta\u010dka mora biti ozna\u010dena crvenom tkaninom, a kod teretnih i priklju\u010dnih vozila tablom kvadratnog oblika (50 \u00d7 50 cm) sa naizmjeni\u010dnim kosim trakama reflektuju\u0107e narand\u017easte i bijele boje, postavljenom uspravno na uzdu\u017enu osu vozila. No\u0107u i pri smanjenoj vidljivosti istureni teret mora biti dodatno ozna\u010den svjetlom i reflektuju\u0107om materijom crvene boje (\u010dlan 129.).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ko je odgovoran? Ne samo voza\u010d.<\/p>\n
Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: za pravilno osiguranje tereta ne odgovara samo voza\u010d. U lancu prevoza odgovornost dijele:<\/p>\n
Voza\u010d, koji vozilo smije pustiti u saobra\u0107aj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.
\nPrijevoznik (pravno lice ili obrtnik) kao nosilac prevoza i organizator utovara.
\nOdgovorno lice u pravnom licu, koje organizuje i nadzire prevoz.<\/p>\n
Ova podjela odgovornosti osmi\u0161ljena je upravo tako da teret krivice ne padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/p>\n
Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje odozgo (frikciono \/ silno osiguranje). Traka pritiska teret na utovarnu platformu i time pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a trake, ve\u0107 njena sila prednapona (STF) i koeficijent trenja \u2013 zato protuklizne podloge nisu dodatak, ve\u0107 bitan dio sistema za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Ko ve\u017ee teret bez protukliznih podloga, trebat \u0107e znatno vi\u0161e traka.<\/p>\n
Direktno vezivanje i blokiranje (oblikom \/ pozitivno osiguranje). Teret se direktno pri\u010dvr\u0161\u0107uje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili \u010deonim vezom ili se blokira uz prednji zid, bo\u010dne stranice i stezne grede. Ovdje je klju\u010dan dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC) trake. Robustan sistem bo\u010dnih stranica \u2013 kao \u0161to je aluminijski sistem FZB Alu \u2013 direktno doprinosi efektu osiguranja.<\/p>\n
U praksi je kombinacija obje metode obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trake za vezivanje: na \u0161ta trebate obratiti pa\u017enju
\nPro\u010ditajte etiketu, nemojte naga\u0111ati. Etiketa ozna\u010dava LC (dozvoljeni kapacitet vezivanja), STF (silu prednatezanja) i SHF (ru\u010dnu silu). Traka bez \u010ditljive etikete je bezvrijedna u slu\u010daju kontrole.
\nPrepoznajte kada je vrijeme za odbacivanje. Traku odbacite ako ima posjekotine ili pukotine na rubovima, prekinute niti, jaku istro\u0161enost, o\u0161te\u0107enja od topline ili hemikalija ili deformisane, napukle ili jako korodirane \u010degrtaljke i kuke.
\nProvjerite ta\u010dke za vezivanje. Traka je jaka onoliko koliko je jaka ta\u010dka za koju je pri\u010dvr\u0161\u0107ena \u2013 savijene ili napukle ta\u010dke za vezivanje ozbiljan su nedostatak.
\nKoristite za\u0161titu za rubove. O\u0161tri rubovi tereta zna\u010dajno smanjuju nosivost trake.
\nNe prete\u017eite. Prekomjerna napetost mo\u017ee o\u0161tetiti i teret i traku; \u010degrtaljka nije mjera\u010d sile.
\nKoje su mogu\u0107e posljedice kontrole na putu?<\/p>\n
U Bosni i Hercegovini se prevoz tereta kojim se ugro\u017eava bezbjednost u\u010desnika u saobra\u0107aju ili nanosi \u0161teta putu goni kao prekr\u0161aj. Prema \u010dlanu 236. stav 1. ta\u010dka 20. Zakona (u vezi sa \u010dlanom 127.), voza\u010du se izri\u010de nov\u010dana kazna od 50,00 do 250,00 KM, uz 1 do 2 kaznena boda. Kontrolu tereta na vozilima na putu vr\u0161e pripadnici MUP-a (policija).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div>Pored nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n
Kazneni bodovi: uz nov\u010danu kaznu voza\u010d dobiva 1 do 2 kaznena boda, koji se evidentiraju i mogu voditi ka za\u0161titnoj mjeri zabrane upravljanja vozilom.
\nZabrana daljnjeg kretanja dok se teret propisno ne osigura \u2013 ovla\u0161teno lice mo\u017ee narediti da se vozilo zaustavi i nedostatak otkloni.
\nStro\u017ee kazne za te\u017ee prekr\u0161aje: preoptere\u0107enje preko nosivosti ili najve\u0107e dozvoljene mase, kao i vanredni (izvanredni) prevoz bez odgovaraju\u0107e dozvole, podlije\u017eu posebnim, vi\u0161im kaznama.
\nGra\u0111anska i krivi\u010dna odgovornost ako zbog neosiguranog tereta nastane \u0161teta ili saobra\u0107ajna nezgoda.<\/p>\n
Posljednja ta\u010dka je najskuplja \u2013 i ona koja se ne odra\u017eava ni u jednom katalogu kazni.<\/p>\n
Obavje\u0161tenje: Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnom slu\u010daju mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH i pripadaju\u0107ih pravilnika.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratka provjera prije polaska
\nJe li prostor za utovar \u010dist, suh i neo\u0161te\u0107en?
\nPostoje li protuklizne podloge tamo gdje se teret osigurava trenjem?
\nJesu li sve trake ozna\u010dene, neo\u0161te\u0107ene i opremljene za\u0161titom rubova?
\nJesu li ta\u010dke za vezivanje i bo\u010dne stranice ispravne?
\nJe li istureni teret pravilno ozna\u010den (crvena tkanina ili tabla, no\u0107u svjetlo)?
\nMogu li se pojedini dijelovi tereta pomjerati jedan u odnosu na drugi?
\nSredstva za osiguranje tereta u FZB-u<\/p>\n
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, za\u0161tita rubova, protuklizne podloge i robusni sistemi bo\u010dnih stranica klju\u010dne su komponente FZB asortimana \u2013 dijela ponude od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i nadgradnju vozila jeste da kontaktirate FZB web trgovinu ili svoju lokalnu FZB poslovnicu. Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona pokazuje koliko je osiguranje tereta usko povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u010cesto postavljana pitanja<\/p>\n
Koji zakon reguli\u0161e osiguranje tereta u Bosni i Hercegovini?<\/p>\n
Mjerodavan je Zakon o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH, poglavlje \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanovi 127. \u2013 129.). Teret mora biti tako raspore\u0111en i, prema potrebi, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven da ne ugro\u017eava bezbjednost saobra\u0107aja, stabilnost vozila ni preglednost voza\u010da. U praksi se za prora\u010dun i opremu primjenjuju evropske norme EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
Ko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/p>\n
Odgovornost dijele voza\u010d, prijevoznik (pravno lice ili obrtnik) i odgovorno lice u pravnom licu. Voza\u010d vozilo smije pustiti u saobra\u0107aj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Kolike su kazne za neosiguran teret u BiH?<\/p>\n
Prema \u010dlanu 236. stav 1. ta\u010dka 20. Zakona (u vezi sa \u010dlanom 127.), voza\u010du se izri\u010de nov\u010dana kazna od 50,00 do 250,00 KM i 1 do 2 kaznena boda. Uz to mo\u017ee uslijediti zabrana daljnjeg kretanja dok se teret ne osigura. Za preoptere\u0107enje ili vanredni prevoz bez dozvole predvi\u0111ene su posebne, vi\u0161e kazne.<\/p>\n
Je li dovoljno teret samo pritegnuti odozgo?<\/p>\n
Samo ako je trenje dovoljno. Bez protukliznih podloga potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona pri vezivanju. U praksi je kombinacija frikcionog i osiguranja oblikom obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Neosiguran teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje projektil \u2013 a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svako ko prevozi robu u Bosni i Hercegovini posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161ta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i \u0161ta o\u010dekivati tokom kontrole na putu.<\/p>\n
Osnova: poglavlje \u201eTeret na vozilu\u201c Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja<\/p>\n
Pravila o teretu na vozilu propisana su u Zakonu o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u Bosni i Hercegovini (Slu\u017ebeni glasnik BiH, br. 6\/06 i kasnije izmjene i dopune), u poglavlju \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanovi 127. \u2013 129.). U praksi se za prora\u010dun i opremu za osiguranje tereta primjenjuju priznate evropske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
\u0160ta konkretno zahtijeva \u010dlan 127. Zakona<\/p>\n
Osnovni princip je da teret na vozilu mora biti tako raspore\u0111en i, prema potrebi, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven da: ne ugro\u017eava bezbjednost u\u010desnika u saobra\u0107aju i ne nanosi \u0161tetu putu i objektima na putu; ne umanjuje u ve\u0107oj mjeri stabilnost vozila i ne ote\u017eava upravljanje; ne umanjuje voza\u010du preglednost puta; ne stvara suvi\u0161nu buku i ne rasipa se po putu; te da ne zaklanja svjetlosne ure\u0111aje, registarske tablice i druge propisane oznake. Vozilo se pri tome ne smije opteretiti preko svoje nosivosti upisane u knji\u017eicu vozila, niti preko dozvoljenog osovinskog optere\u0107enja ili najve\u0107e dozvoljene mase.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung.jpg\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon ne propisuje detaljan tehni\u010dki prora\u010dun sile pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja, ali se u praksi primjenjuju priznate evropske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 (prora\u010dun sila osiguranja tereta) i EN 12195-2 (trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje od tekstilnih vlakana). Odgovaraju\u0107a sredstva su trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (gurtne \/ \u0161paneri), stezne grede, za\u0161titni uglovi, protuklizne podloge ili njihove kombinacije.<\/p>\n
\u010clan 128. Zakona reguli\u0161e teret koji str\u0161i: teret ne smije pre\u0107i najudaljeniju ta\u010dku na prednjoj strani vozila vi\u0161e od jednog metra, a na zadnjoj strani najvi\u0161e za jednu \u0161estinu svoje du\u017eine. Ako teret na zadnjoj strani prelazi vi\u0161e od jednog metra, najisturenija ta\u010dka mora biti ozna\u010dena crvenom tkaninom, a kod teretnih i priklju\u010dnih vozila tablom kvadratnog oblika (50 \u00d7 50 cm) sa naizmjeni\u010dnim kosim trakama reflektuju\u0107e narand\u017easte i bijele boje, postavljenom uspravno na uzdu\u017enu osu vozila. No\u0107u i pri smanjenoj vidljivosti istureni teret mora biti dodatno ozna\u010den svjetlom i reflektuju\u0107om materijom crvene boje (\u010dlan 129.).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ko je odgovoran? Ne samo voza\u010d.<\/p>\n
Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: za pravilno osiguranje tereta ne odgovara samo voza\u010d. U lancu prevoza odgovornost dijele:<\/p>\n
Voza\u010d, koji vozilo smije pustiti u saobra\u0107aj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.
\nPrijevoznik (pravno lice ili obrtnik) kao nosilac prevoza i organizator utovara.
\nOdgovorno lice u pravnom licu, koje organizuje i nadzire prevoz.<\/p>\n
Ova podjela odgovornosti osmi\u0161ljena je upravo tako da teret krivice ne padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/p>\n
Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje odozgo (frikciono \/ silno osiguranje). Traka pritiska teret na utovarnu platformu i time pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a trake, ve\u0107 njena sila prednapona (STF) i koeficijent trenja \u2013 zato protuklizne podloge nisu dodatak, ve\u0107 bitan dio sistema za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Ko ve\u017ee teret bez protukliznih podloga, trebat \u0107e znatno vi\u0161e traka.<\/p>\n
Direktno vezivanje i blokiranje (oblikom \/ pozitivno osiguranje). Teret se direktno pri\u010dvr\u0161\u0107uje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili \u010deonim vezom ili se blokira uz prednji zid, bo\u010dne stranice i stezne grede. Ovdje je klju\u010dan dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC) trake. Robustan sistem bo\u010dnih stranica \u2013 kao \u0161to je aluminijski sistem FZB Alu \u2013 direktno doprinosi efektu osiguranja.<\/p>\n
U praksi je kombinacija obje metode obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trake za vezivanje: na \u0161ta trebate obratiti pa\u017enju
\nPro\u010ditajte etiketu, nemojte naga\u0111ati. Etiketa ozna\u010dava LC (dozvoljeni kapacitet vezivanja), STF (silu prednatezanja) i SHF (ru\u010dnu silu). Traka bez \u010ditljive etikete je bezvrijedna u slu\u010daju kontrole.
\nPrepoznajte kada je vrijeme za odbacivanje. Traku odbacite ako ima posjekotine ili pukotine na rubovima, prekinute niti, jaku istro\u0161enost, o\u0161te\u0107enja od topline ili hemikalija ili deformisane, napukle ili jako korodirane \u010degrtaljke i kuke.
\nProvjerite ta\u010dke za vezivanje. Traka je jaka onoliko koliko je jaka ta\u010dka za koju je pri\u010dvr\u0161\u0107ena \u2013 savijene ili napukle ta\u010dke za vezivanje ozbiljan su nedostatak.
\nKoristite za\u0161titu za rubove. O\u0161tri rubovi tereta zna\u010dajno smanjuju nosivost trake.
\nNe prete\u017eite. Prekomjerna napetost mo\u017ee o\u0161tetiti i teret i traku; \u010degrtaljka nije mjera\u010d sile.
\nKoje su mogu\u0107e posljedice kontrole na putu?<\/p>\n
U Bosni i Hercegovini se prevoz tereta kojim se ugro\u017eava bezbjednost u\u010desnika u saobra\u0107aju ili nanosi \u0161teta putu goni kao prekr\u0161aj. Prema \u010dlanu 236. stav 1. ta\u010dka 20. Zakona (u vezi sa \u010dlanom 127.), voza\u010du se izri\u010de nov\u010dana kazna od 50,00 do 250,00 KM, uz 1 do 2 kaznena boda. Kontrolu tereta na vozilima na putu vr\u0161e pripadnici MUP-a (policija).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung-2.jpg\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Pored nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n
Kazneni bodovi: uz nov\u010danu kaznu voza\u010d dobiva 1 do 2 kaznena boda, koji se evidentiraju i mogu voditi ka za\u0161titnoj mjeri zabrane upravljanja vozilom.
\nZabrana daljnjeg kretanja dok se teret propisno ne osigura \u2013 ovla\u0161teno lice mo\u017ee narediti da se vozilo zaustavi i nedostatak otkloni.
\nStro\u017ee kazne za te\u017ee prekr\u0161aje: preoptere\u0107enje preko nosivosti ili najve\u0107e dozvoljene mase, kao i vanredni (izvanredni) prevoz bez odgovaraju\u0107e dozvole, podlije\u017eu posebnim, vi\u0161im kaznama.
\nGra\u0111anska i krivi\u010dna odgovornost ako zbog neosiguranog tereta nastane \u0161teta ili saobra\u0107ajna nezgoda.<\/p>\n
Posljednja ta\u010dka je najskuplja \u2013 i ona koja se ne odra\u017eava ni u jednom katalogu kazni.<\/p>\n
Obavje\u0161tenje: Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnom slu\u010daju mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija Zakona o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH i pripadaju\u0107ih pravilnika.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratka provjera prije polaska
\nJe li prostor za utovar \u010dist, suh i neo\u0161te\u0107en?
\nPostoje li protuklizne podloge tamo gdje se teret osigurava trenjem?
\nJesu li sve trake ozna\u010dene, neo\u0161te\u0107ene i opremljene za\u0161titom rubova?
\nJesu li ta\u010dke za vezivanje i bo\u010dne stranice ispravne?
\nJe li istureni teret pravilno ozna\u010den (crvena tkanina ili tabla, no\u0107u svjetlo)?
\nMogu li se pojedini dijelovi tereta pomjerati jedan u odnosu na drugi?
\nSredstva za osiguranje tereta u FZB-u<\/p>\n
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, za\u0161tita rubova, protuklizne podloge i robusni sistemi bo\u010dnih stranica klju\u010dne su komponente FZB asortimana \u2013 dijela ponude od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i nadgradnju vozila jeste da kontaktirate FZB web trgovinu ili svoju lokalnu FZB poslovnicu. Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona pokazuje koliko je osiguranje tereta usko povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
\u010cesto postavljana pitanja<\/p>\n
Koji zakon reguli\u0161e osiguranje tereta u Bosni i Hercegovini?<\/p>\n
Mjerodavan je Zakon o osnovama sigurnosti saobra\u0107aja na putevima u BiH, poglavlje \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanovi 127. \u2013 129.). Teret mora biti tako raspore\u0111en i, prema potrebi, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven da ne ugro\u017eava bezbjednost saobra\u0107aja, stabilnost vozila ni preglednost voza\u010da. U praksi se za prora\u010dun i opremu primjenjuju evropske norme EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
Ko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/p>\n
Odgovornost dijele voza\u010d, prijevoznik (pravno lice ili obrtnik) i odgovorno lice u pravnom licu. Voza\u010d vozilo smije pustiti u saobra\u0107aj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Kolike su kazne za neosiguran teret u BiH?<\/p>\n
Prema \u010dlanu 236. stav 1. ta\u010dka 20. Zakona (u vezi sa \u010dlanom 127.), voza\u010du se izri\u010de nov\u010dana kazna od 50,00 do 250,00 KM i 1 do 2 kaznena boda. Uz to mo\u017ee uslijediti zabrana daljnjeg kretanja dok se teret ne osigura. Za preoptere\u0107enje ili vanredni prevoz bez dozvole predvi\u0111ene su posebne, vi\u0161e kazne.<\/p>\n
Je li dovoljno teret samo pritegnuti odozgo?<\/p>\n
Samo ako je trenje dovoljno. Bez protukliznih podloga potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona pri vezivanju. U praksi je kombinacija frikcionog i osiguranja oblikom obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>