CO\u2082 cestarina u Austriji 2026: \u0160ta \u0107e se promijeniti za teretne prijevoznike<\/h2><\/div>Za transportnu kompaniju, cestarine nisu mali tro\u0161ak, ve\u0107 jedna od najve\u0107ih varijabilnih komponenti tro\u0161kova. Od 2024. godine, u Austriji se cestarine ne zasnivaju samo na kilometrima i osovinama, ve\u0107 i na emisiji CO\u2082 vozila. Ovaj faktor \u0107e se zna\u010dajno pove\u0107ati 2026. godine. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava kako je strukturiran sistem naplate CO\u2082, \u0161ta zna\u010di pet klasa emisija i koje konkretne korake kompanije trebaju poduzeti sada.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"Emisije](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20viewBox%3D%270%200%201254%201254%27%3E%3Crect%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"Emisije")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kako je strukturiran austrijski sistem naplate cestarine za kamione<\/h2><\/div>Cestarina na osnovu pre\u0111ene udaljenosti primjenjuje se na motorna vozila preko 3,5 metri\u010dkih tona tehni\u010dki dozvoljene ukupne te\u017eine na autoputevima i brzim cestama, a napla\u0107uje se putem GO-Box ure\u0111aja. Cestarina na osnovu kilometra\u017ee sastoji se od nekoliko dijelova:<\/p>\n
\n- udio infrastrukture<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- Doplate za zaga\u0111enje zraka i buku<\/strong> ,<\/li>\n
- a od 2024. godine i udio CO\u2082<\/strong> koji zavisi od klase emisije vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Osim toga, ve\u0107e cestarine primjenjuju se na posebnim rutama s naplatom cestarine kao \u0161to su autoput A13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karawanken. Ukratko: oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje naknada za emisiju CO\u2082 od onih koji voze stari dizelski automobil.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>Jezgro CO\u2082 ceste sastoji se od pet klasa emisije. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, \u0161to je klasa vi\u0161a, to su emisije CO\u2082 ni\u017ee.<\/p>\n
\n- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila s nultom emisijom, tj. elektri\u010dne i kamione na vodik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Uklju\u010duje sva vozila koja ne ispunjavaju zahtjeve vi\u0161ih klasa – automatski uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 prvi put registrovane prije 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno iz prakti\u010dnih razloga: Kamion Euro 6 ne spada automatski u ni\u017eu kategoriju cestarine. Da bi se klasificirao u kategorije od 2 do 5, ASFINAG-u (austrijski operater autoputa) mora se dostaviti odgovaraju\u0107a dokumentacija \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasificirano u najskuplju kategoriju, 1. Kalkulator CO\u2082 i informacije o potrebnoj dokumentaciji mogu se prona\u0107i na portalu ASFINAG GO-Maut. Ovaj korak vam mo\u017ee u\u0161tedjeti novac: U suprotnom, nepotrebno \u0107ete pla\u0107ati najvi\u0161u cestarinu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promijeniti 2026. godine<\/h2><\/div>2026. godina \u0107e donijeti nekoliko promjena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Komponenta CO\u2082 zna\u010dajno raste.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj klasi emisija 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru samo za komponentu CO\u2082 (u pore\u0111enju sa 3,87 centi u 2024. i 6,46 centi u 2025. godini). \u010cak i u klasi 3, doplata za CO\u2082 raste na oko 8,18 centi po kilometru, prema ASFINAG-u. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, ovo se znatno akumulira.<\/p>\nSistem klasifikacije postaje stro\u017ei.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrijednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primjenjuju se za klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je bilo u klasi 3 2025. godine moglo bi se vratiti u klasu 2 ili 1 2026. godine – i tako postati skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrijednost CO\u2082 tako\u0111er se smanjuje godi\u0161nje, za 3 posto svake godine izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 posto).<\/p>\nRaspon pogo\u0111enih vozila se \u0161iri.<\/strong> Do sada su prvenstveno te\u0161ke grupe vozila bile predmet CO\u2082 diferencijacije. Tokom 2026. godine, bit \u0107e dodane daljnje grupe, uklju\u010duju\u0107i lak\u0161e kamione, poput onih sa 4×2 konfiguracijom u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebale odbaciti ovaj problem kao isklju\u010divo problem dugolinijskog prijevoza.<\/p>\nPostoji i mala mjera olak\u0161anja:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflaciji infrastrukturne komponente je obustavljeno za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj dio cestarine ostati stabilan. Me\u0111utim, usmjeravaju\u0107i u\u010dinak tarifa za CO\u2082 ostaje nepromijenjen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se isplati kada su u pitanju cestarine.<\/h2><\/div>Druga strana medalje: Kamioni s nultom emisijom preko 3,5 tona ostvaruju popust od 75 posto na tro\u0161kove infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. U kombinaciji s njihovom klasifikacijom u najpovoljniju klasu emisija 5, ovo rezultira rastu\u0107om predno\u0161\u0107u u tro\u0161kovima u odnosu na dizel. Me\u0111utim, isplati li se prelazak na elektri\u010dne kamione za va\u0161e poslovanje ovisi o mnogim faktorima – iskrenu procjenu mo\u017eete prona\u0107i u \u010dlanku “Elektri\u010dni kamioni u voznom parku: Isplati li se prelazak do 2026. godine?”<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u0160ta preduze\u0107a trebaju sada uraditi<\/h2><\/div>\n- Provjerite klasifikaciju i dostavite dokaz.<\/strong> Pobrinite se da su va\u0161a vozila Euro 6 ispravno klasifikovana u najbolju mogu\u0107u CO\u2082 klasu i da su dokumenti u arhivi ASFINAG-a. Bez dokaza, primjenjuje se klasa 1.<\/li>\n
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Provjerite da li su vozila degradirana zbog stro\u017eih pragova i ura\u010dunajte dodatne tro\u0161kove u svoje cijene prijevoza.<\/li>\n
- Pa\u017eljivo isplanirajte svoje rute.<\/strong> Posebne ceste s naplatom cestarine i doplata za Brenner Pass mogu zna\u010dajno pove\u0107ati tro\u0161kove pojedina\u010dnih putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o dugoro\u010dnoj strategiji voznog parka.<\/strong> Prilikom ulaganja u zamjenu, vrijedi uzeti u obzir klasu emisija \u2013 ona prati vozilo tokom cijelog njegovog \u017eivotnog vijeka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu \u2014 bez obzira \u0161ta vozite.<\/h2><\/div>Bilo da se radi o dizelu ili vozilu s nultom emisijom: potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim dijelovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana s preko 350.000 artikala, FZB ima dijelove za cijelu va\u0161u flotu \u2013 za traktore i prikolice. Razgovarajte s lokalnom poslovnicom FZB-a<\/a> ili naru\u010dite iz FZB web trgovine<\/a> . A budu\u0107i da vozilo s u\u010dinkovitom naplatom cestarine mora biti i u dobrom radnom stanju, vrijedi razmotriti pregled prema \u00a757a<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Za transportnu kompaniju, cestarine nisu mali tro\u0161ak, ve\u0107 jedna od najve\u0107ih varijabilnih komponenti tro\u0161kova. Od 2024. godine, u Austriji se cestarine ne zasnivaju samo na kilometrima i osovinama, ve\u0107 i na emisiji CO\u2082 vozila. Ovaj faktor \u0107e se zna\u010dajno pove\u0107ati 2026. godine. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava kako je strukturiran sistem naplate CO\u2082, \u0161ta zna\u010di pet klasa emisija i koje konkretne korake kompanije trebaju poduzeti sada.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"Emisije](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/co2-emission.avif\" "\\"Emisije")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kako je strukturiran austrijski sistem naplate cestarine za kamione<\/h2><\/div>Cestarina na osnovu pre\u0111ene udaljenosti primjenjuje se na motorna vozila preko 3,5 metri\u010dkih tona tehni\u010dki dozvoljene ukupne te\u017eine na autoputevima i brzim cestama, a napla\u0107uje se putem GO-Box ure\u0111aja. Cestarina na osnovu kilometra\u017ee sastoji se od nekoliko dijelova:<\/p>\n
\n- udio infrastrukture<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- Doplate za zaga\u0111enje zraka i buku<\/strong> ,<\/li>\n
- a od 2024. godine i udio CO\u2082<\/strong> koji zavisi od klase emisije vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Osim toga, ve\u0107e cestarine primjenjuju se na posebnim rutama s naplatom cestarine kao \u0161to su autoput A13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karawanken. Ukratko: oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje naknada za emisiju CO\u2082 od onih koji voze stari dizelski automobil.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>Jezgro CO\u2082 ceste sastoji se od pet klasa emisije. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, \u0161to je klasa vi\u0161a, to su emisije CO\u2082 ni\u017ee.<\/p>\n
\n- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila s nultom emisijom, tj. elektri\u010dne i kamione na vodik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Uklju\u010duje sva vozila koja ne ispunjavaju zahtjeve vi\u0161ih klasa – automatski uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 prvi put registrovane prije 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno iz prakti\u010dnih razloga: Kamion Euro 6 ne spada automatski u ni\u017eu kategoriju cestarine. Da bi se klasificirao u kategorije od 2 do 5, ASFINAG-u (austrijski operater autoputa) mora se dostaviti odgovaraju\u0107a dokumentacija \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasificirano u najskuplju kategoriju, 1. Kalkulator CO\u2082 i informacije o potrebnoj dokumentaciji mogu se prona\u0107i na portalu ASFINAG GO-Maut. Ovaj korak vam mo\u017ee u\u0161tedjeti novac: U suprotnom, nepotrebno \u0107ete pla\u0107ati najvi\u0161u cestarinu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promijeniti 2026. godine<\/h2><\/div>2026. godina \u0107e donijeti nekoliko promjena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Komponenta CO\u2082 zna\u010dajno raste.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj klasi emisija 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru samo za komponentu CO\u2082 (u pore\u0111enju sa 3,87 centi u 2024. i 6,46 centi u 2025. godini). \u010cak i u klasi 3, doplata za CO\u2082 raste na oko 8,18 centi po kilometru, prema ASFINAG-u. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, ovo se znatno akumulira.<\/p>\nSistem klasifikacije postaje stro\u017ei.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrijednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primjenjuju se za klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je bilo u klasi 3 2025. godine moglo bi se vratiti u klasu 2 ili 1 2026. godine – i tako postati skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrijednost CO\u2082 tako\u0111er se smanjuje godi\u0161nje, za 3 posto svake godine izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 posto).<\/p>\nRaspon pogo\u0111enih vozila se \u0161iri.<\/strong> Do sada su prvenstveno te\u0161ke grupe vozila bile predmet CO\u2082 diferencijacije. Tokom 2026. godine, bit \u0107e dodane daljnje grupe, uklju\u010duju\u0107i lak\u0161e kamione, poput onih sa 4×2 konfiguracijom u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebale odbaciti ovaj problem kao isklju\u010divo problem dugolinijskog prijevoza.<\/p>\nPostoji i mala mjera olak\u0161anja:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflaciji infrastrukturne komponente je obustavljeno za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj dio cestarine ostati stabilan. Me\u0111utim, usmjeravaju\u0107i u\u010dinak tarifa za CO\u2082 ostaje nepromijenjen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se isplati kada su u pitanju cestarine.<\/h2><\/div>Druga strana medalje: Kamioni s nultom emisijom preko 3,5 tona ostvaruju popust od 75 posto na tro\u0161kove infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. U kombinaciji s njihovom klasifikacijom u najpovoljniju klasu emisija 5, ovo rezultira rastu\u0107om predno\u0161\u0107u u tro\u0161kovima u odnosu na dizel. Me\u0111utim, isplati li se prelazak na elektri\u010dne kamione za va\u0161e poslovanje ovisi o mnogim faktorima – iskrenu procjenu mo\u017eete prona\u0107i u \u010dlanku “Elektri\u010dni kamioni u voznom parku: Isplati li se prelazak do 2026. godine?”<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u0160ta preduze\u0107a trebaju sada uraditi<\/h2><\/div>\n- Provjerite klasifikaciju i dostavite dokaz.<\/strong> Pobrinite se da su va\u0161a vozila Euro 6 ispravno klasifikovana u najbolju mogu\u0107u CO\u2082 klasu i da su dokumenti u arhivi ASFINAG-a. Bez dokaza, primjenjuje se klasa 1.<\/li>\n
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Provjerite da li su vozila degradirana zbog stro\u017eih pragova i ura\u010dunajte dodatne tro\u0161kove u svoje cijene prijevoza.<\/li>\n
- Pa\u017eljivo isplanirajte svoje rute.<\/strong> Posebne ceste s naplatom cestarine i doplata za Brenner Pass mogu zna\u010dajno pove\u0107ati tro\u0161kove pojedina\u010dnih putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o dugoro\u010dnoj strategiji voznog parka.<\/strong> Prilikom ulaganja u zamjenu, vrijedi uzeti u obzir klasu emisija \u2013 ona prati vozilo tokom cijelog njegovog \u017eivotnog vijeka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu \u2014 bez obzira \u0161ta vozite.<\/h2><\/div>Bilo da se radi o dizelu ili vozilu s nultom emisijom: potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim dijelovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana s preko 350.000 artikala, FZB ima dijelove za cijelu va\u0161u flotu \u2013 za traktore i prikolice. Razgovarajte s lokalnom poslovnicom FZB-a<\/a> ili naru\u010dite iz FZB web trgovine<\/a> . A budu\u0107i da vozilo s u\u010dinkovitom naplatom cestarine mora biti i u dobrom radnom stanju, vrijedi razmotriti pregled prema \u00a757a<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Cestarina na osnovu pre\u0111ene udaljenosti primjenjuje se na motorna vozila preko 3,5 metri\u010dkih tona tehni\u010dki dozvoljene ukupne te\u017eine na autoputevima i brzim cestama, a napla\u0107uje se putem GO-Box ure\u0111aja. Cestarina na osnovu kilometra\u017ee sastoji se od nekoliko dijelova:<\/p>\n
- \n
- udio infrastrukture<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- Doplate za zaga\u0111enje zraka i buku<\/strong> ,<\/li>\n
- a od 2024. godine i udio CO\u2082<\/strong> koji zavisi od klase emisije vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Osim toga, ve\u0107e cestarine primjenjuju se na posebnim rutama s naplatom cestarine kao \u0161to su autoput A13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karawanken. Ukratko: oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje naknada za emisiju CO\u2082 od onih koji voze stari dizelski automobil.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>
Jezgro CO\u2082 ceste sastoji se od pet klasa emisije. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, \u0161to je klasa vi\u0161a, to su emisije CO\u2082 ni\u017ee.<\/p>\n
- \n
- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila s nultom emisijom, tj. elektri\u010dne i kamione na vodik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Uklju\u010duje sva vozila koja ne ispunjavaju zahtjeve vi\u0161ih klasa – automatski uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 prvi put registrovane prije 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno iz prakti\u010dnih razloga: Kamion Euro 6 ne spada automatski u ni\u017eu kategoriju cestarine. Da bi se klasificirao u kategorije od 2 do 5, ASFINAG-u (austrijski operater autoputa) mora se dostaviti odgovaraju\u0107a dokumentacija \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasificirano u najskuplju kategoriju, 1. Kalkulator CO\u2082 i informacije o potrebnoj dokumentaciji mogu se prona\u0107i na portalu ASFINAG GO-Maut. Ovaj korak vam mo\u017ee u\u0161tedjeti novac: U suprotnom, nepotrebno \u0107ete pla\u0107ati najvi\u0161u cestarinu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promijeniti 2026. godine<\/h2><\/div>
2026. godina \u0107e donijeti nekoliko promjena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Komponenta CO\u2082 zna\u010dajno raste.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj klasi emisija 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru samo za komponentu CO\u2082 (u pore\u0111enju sa 3,87 centi u 2024. i 6,46 centi u 2025. godini). \u010cak i u klasi 3, doplata za CO\u2082 raste na oko 8,18 centi po kilometru, prema ASFINAG-u. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, ovo se znatno akumulira.<\/p>\n
Sistem klasifikacije postaje stro\u017ei.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrijednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primjenjuju se za klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je bilo u klasi 3 2025. godine moglo bi se vratiti u klasu 2 ili 1 2026. godine – i tako postati skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrijednost CO\u2082 tako\u0111er se smanjuje godi\u0161nje, za 3 posto svake godine izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 posto).<\/p>\n
Raspon pogo\u0111enih vozila se \u0161iri.<\/strong> Do sada su prvenstveno te\u0161ke grupe vozila bile predmet CO\u2082 diferencijacije. Tokom 2026. godine, bit \u0107e dodane daljnje grupe, uklju\u010duju\u0107i lak\u0161e kamione, poput onih sa 4×2 konfiguracijom u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebale odbaciti ovaj problem kao isklju\u010divo problem dugolinijskog prijevoza.<\/p>\n
Postoji i mala mjera olak\u0161anja:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflaciji infrastrukturne komponente je obustavljeno za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj dio cestarine ostati stabilan. Me\u0111utim, usmjeravaju\u0107i u\u010dinak tarifa za CO\u2082 ostaje nepromijenjen.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se isplati kada su u pitanju cestarine.<\/h2><\/div>
Druga strana medalje: Kamioni s nultom emisijom preko 3,5 tona ostvaruju popust od 75 posto na tro\u0161kove infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. U kombinaciji s njihovom klasifikacijom u najpovoljniju klasu emisija 5, ovo rezultira rastu\u0107om predno\u0161\u0107u u tro\u0161kovima u odnosu na dizel. Me\u0111utim, isplati li se prelazak na elektri\u010dne kamione za va\u0161e poslovanje ovisi o mnogim faktorima – iskrenu procjenu mo\u017eete prona\u0107i u \u010dlanku “Elektri\u010dni kamioni u voznom parku: Isplati li se prelazak do 2026. godine?”<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta preduze\u0107a trebaju sada uraditi<\/h2><\/div>
- \n
- Provjerite klasifikaciju i dostavite dokaz.<\/strong> Pobrinite se da su va\u0161a vozila Euro 6 ispravno klasifikovana u najbolju mogu\u0107u CO\u2082 klasu i da su dokumenti u arhivi ASFINAG-a. Bez dokaza, primjenjuje se klasa 1.<\/li>\n
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Provjerite da li su vozila degradirana zbog stro\u017eih pragova i ura\u010dunajte dodatne tro\u0161kove u svoje cijene prijevoza.<\/li>\n
- Pa\u017eljivo isplanirajte svoje rute.<\/strong> Posebne ceste s naplatom cestarine i doplata za Brenner Pass mogu zna\u010dajno pove\u0107ati tro\u0161kove pojedina\u010dnih putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o dugoro\u010dnoj strategiji voznog parka.<\/strong> Prilikom ulaganja u zamjenu, vrijedi uzeti u obzir klasu emisija \u2013 ona prati vozilo tokom cijelog njegovog \u017eivotnog vijeka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu \u2014 bez obzira \u0161ta vozite.<\/h2><\/div>
Bilo da se radi o dizelu ili vozilu s nultom emisijom: potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim dijelovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana s preko 350.000 artikala, FZB ima dijelove za cijelu va\u0161u flotu \u2013 za traktore i prikolice. Razgovarajte s lokalnom poslovnicom FZB-a<\/a> ili naru\u010dite iz FZB web trgovine<\/a> . A budu\u0107i da vozilo s u\u010dinkovitom naplatom cestarine mora biti i u dobrom radnom stanju, vrijedi razmotriti pregled prema \u00a757a<\/a> .<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Provjerite da li su vozila degradirana zbog stro\u017eih pragova i ura\u010dunajte dodatne tro\u0161kove u svoje cijene prijevoza.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Uklju\u010duje sva vozila koja ne ispunjavaju zahtjeve vi\u0161ih klasa – automatski uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 prvi put registrovane prije 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
- Doplate za zaga\u0111enje zraka i buku<\/strong> ,<\/li>\n