Osiguranje tereta na kamionima: Pri\u010dvrsni remeni, obveze i kazne u Hrvatskoj<\/h2><\/div>Neosigurani teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje projektil \u2013 a nalog za prijevoz pretvara se u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svatko tko prevozi robu u Hrvatskoj posluje unutar jasno reguliranog okvira: Zakona o sigurnosti prometa na cestama (ZSPC). Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161to zakon propisuje, tko je odgovoran, kako pravilno koristiti remene za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje i \u0161to o\u010dekivati tijekom nadzora na cesti.<\/p>\n
Osnova: 28. poglavlje Zakona o sigurnosti prometa na cestama<\/p>\n
Pravila o teretu na vozilu propisana su u 28. poglavlju Zakona o sigurnosti prometa na cestama (NN 67\/08, 74\/11, 80\/13, 92\/14, 64\/15, 108\/17, 70\/19, 42\/20, 85\/22 i 114\/22), pod naslovom \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanci 154. \u2013 157.). Kao \u010dlanica Europske unije, Hrvatska uz nacionalni zakon primjenjuje i europske norme za osiguranje tereta te pravila o tehni\u010dkim pregledima gospodarskih vozila na cesti.<\/p>\n
\u0160to konkretno zahtijeva \u010dlanak 154. ZSPC-a<\/p>\n
Osnovno je na\u010delo da teret na vozilu mora biti raspore\u0111en i, prema potrebi, osiguran, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven tako da: ne ugro\u017eava sigurnost sudionika u prometu i ne nanosi \u0161tetu cesti; ne umanjuje stabilnost vozila i ne ote\u017eava upravljanje; ne smanjuje voza\u010du preglednost nad cestom; ne stvara suvi\u0161nu buku i ne rasipa se po cesti; te da ne zaklanja svjetla, registarske plo\u010dice i druge propisane oznake. Vozilo se pritom ne smije opteretiti iznad najve\u0107e dopu\u0161tene mase ni dopu\u0161tenog osovinskog optere\u0107enja upisanog u prometnu dozvolu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20viewBox%3D%270%200%201024%201536%27%3E%3Crect%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon ne propisuje detaljan tehni\u010dki izra\u010dun sile pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja, no u praksi se primjenjuju priznate europske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 (izra\u010dun sila osiguranja tereta) i EN 12195-2 (trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje od tekstilnih vlakana). Prikladna sredstva su trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (\u0161paneri), stezne grede, za\u0161titni kutovi, protuklizne podloge ili njihove kombinacije.<\/p>\n
\u010clanak 155. ZSPC-a regulira i izbo\u010deni teret: teret ne smije prema\u0161iti najudaljeniju to\u010dku na prednjoj strani vozila vi\u0161e od jednog metra, a na stra\u017enjoj strani najvi\u0161e za jednu \u0161estinu svoje duljine. Ako teret na stra\u017enjoj strani prema\u0161uje vi\u0161e od jednog metra, najizbo\u010denija to\u010dka mora biti ozna\u010dena crvenom tkaninom, a kod teretnih i priklju\u010dnih vozila plo\u010dom kvadratnog oblika (50 \u00d7 50 cm) s naizmjeni\u010dnim kosim trakama reflektiraju\u0107e naran\u010daste i bijele boje, postavljenom okomito na uzdu\u017enu os vozila. No\u0107u i pri smanjenoj vidljivosti izbo\u010deni teret mora biti dodatno ozna\u010den crvenim svjetlom i reflektiraju\u0107om tvari (\u010dlanak 156.).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Tko je odgovoran? Ne samo voza\u010d.<\/p>\n
Jedna stvar koja se u praksi redovito podcjenjuje: za pravilno osiguranje tereta odgovorni su svi u lancu prijevoza, a ne samo voza\u010d. Prekr\u0161ajne odredbe \u010dlanka 154. ZSPC-a izrijekom predvi\u0111aju kazne za:<\/p>\n
Prijevoznika (pravnu ili fizi\u010dku osobu obrtnika) kao nositelja prijevoza.
\nOdgovornu osobu u pravnoj osobi, koja organizira i nadzire prijevoz.
\nVoza\u010da, koji vozilo smije pustiti u promet tek kad se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Ova je podjela odgovornosti osmi\u0161ljena upravo tako da teret krivnje ne padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/p>\n
Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje odozgo (frikcijsko \/ silno osiguranje). Remen priti\u0161\u0107e teret na tovarnu platformu i time pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a remena, ve\u0107 njegova sila prednapona (STF) i koeficijent trenja \u2013 zato protuklizne podloge nisu dodatak, nego bitan dio sustava za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Tko ve\u017ee teret bez protukliznih podloga, trebat \u0107e znatno vi\u0161e remena.<\/p>\n
Izravno vezanje i blokiranje (obli\u010dno \/ pozitivno osiguranje). Teret se pri\u010dvr\u0161\u0107uje izravno na vozilo dijagonalnim, kutnim ili \u010deonim vezom ili se blokira uz prednju stijenku, bo\u010dne stranice i stezne grede. Ovdje je klju\u010dan dopu\u0161teni kapacitet pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja (LC) remena. Robustan sustav bo\u010dnih stranica \u2013 poput aluminijskog sustava FZB Alu \u2013 izravno doprinosi u\u010dinku osiguranja.<\/p>\n
U praksi je kombinacija obiju metoda obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje: na \u0161to treba obratiti pozornost
\nPro\u010ditajte etiketu, nemojte naga\u0111ati. Oznaka navodi LC (dopu\u0161teni kapacitet pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja), STF (silu prednapona) i SHF (ru\u010dnu silu). Remen bez \u010ditljive oznake u nadzoru je bezvrijedan.
\nPrepoznajte kad je vrijeme za \u0161kart. Remen bacite ako ima rezove ili pukotine na rubovima, puknute niti, jaku istro\u0161enost, o\u0161te\u0107enja od topline ili kemikalija ili deformirane, napukle ili jako korodirane \u010degrtaljke i kuke.
\nProvjerite to\u010dke privezivanja. Remen je jak koliko i to\u010dka za koju je vezan \u2013 savijene ili napuknute to\u010dke privezivanja ozbiljan su nedostatak.
\nKoristite za\u0161titu rubova. O\u0161tri rubovi tereta znatno smanjuju nosivost remena.
\nNe prete\u017eite. Prekomjerna napetost mo\u017ee o\u0161tetiti i teret i remen; \u010degrtaljka nije mjera\u010d sile.
\nKoje su mogu\u0107e posljedice nadzora na cesti?<\/p>\n
U Hrvatskoj se nepropisno osiguran teret goni kao prekr\u0161aj prema \u010dlanku 154. ZSPC-a. Visina nov\u010dane kazne ovisi o tome tko je po\u010dinitelj i kako je nedostatak kategoriziran tijekom tehni\u010dkog pregleda vozila \u2013 kao \u201eve\u0107i\u201c ili \u201eopasni\u201c. Za prijevoznika (pravnu ili fizi\u010dku osobu obrtnika) kazna iznosi od 260,00 do 660,00 eura kod ve\u0107eg nedostatka, odnosno od 660,00 do 1.990,00 eura kod opasnog nedostatka.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div>Osim nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n
Ostali sudionici: kazne su predvi\u0111ene i za odgovornu osobu u pravnoj osobi (190,00 \u2013 660,00 \u20ac kod ve\u0107eg, odnosno 260,00 \u2013 920,00 \u20ac kod opasnog nedostatka) te za voza\u010da (130,00 \u2013 260,00 \u20ac kod ve\u0107eg, odnosno 260,00 \u2013 660,00 \u20ac kod opasnog nedostatka).
\nZabrana nastavka vo\u017enje dok se teret propisno ne osigura \u2013 policijski slu\u017ebenik ili inspektor cestovnog prometa mo\u017ee narediti da se vozilo odmah zaustavi i nedostatak otkloni.
\nOcjena rizi\u010dnosti prijevoznika: u sustavu tehni\u010dkih pregleda gospodarskih vozila na cesti (za vozila kategorija M2, M3, N2, N3, O3 i O4) utvr\u0111eni nedostaci ulaze u slu\u017ebenu ocjenu rizika. Prijevoznici s visokom ocjenom rizika podlije\u017eu \u010de\u0161\u0107im i stro\u017eim pregledima.
\nGra\u0111anska i kaznena odgovornost ako zbog neosiguranog tereta nastane \u0161teta ili prometna nezgoda.<\/p>\n
Posljednja je to\u010dka najskuplja \u2013 i ona koju ne pokriva nijedan katalog kazni.<\/p>\n
Obavijest: Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnom slu\u010daju mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija Zakona o sigurnosti prometa na cestama i pripadaju\u0107ih pravilnika.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratka provjera prije polaska
\nJe li tovarni prostor \u010dist, suh i neo\u0161te\u0107en?
\nPostoje li protuklizne podloge ondje gdje se teret osigurava trenjem?
\nJesu li sve trake ozna\u010dene, neo\u0161te\u0107ene i opremljene za\u0161titom rubova?
\nJesu li to\u010dke privezivanja i bo\u010dne stranice ispravne?
\nJe li izbo\u010deni teret pravilno ozna\u010den (crvena tkanina ili plo\u010da, no\u0107u svjetlo)?
\nMogu li se pojedini dijelovi tereta pomicati jedan u odnosu na drugi?
\nSredstva za osiguranje tereta u FZB-u<\/p>\n
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, za\u0161tita rubova, protuklizne podloge i robusni sustavi bo\u010dnih stranica klju\u010dne su komponente FZB asortimana \u2013 dijela ponude od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i nadogradnju vozila jest da kontaktirate FZB web trgovinu ili svoju lokalnu FZB poslovnicu. Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona pokazuje koliko je osiguranje tereta usko povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u010cesto postavljana pitanja<\/p>\n
Koji zakon regulira osiguranje tereta u Hrvatskoj?<\/p>\n
Mjerodavno je 28. poglavlje Zakona o sigurnosti prometa na cestama, \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanci 154. \u2013 157.). Teret mora biti raspore\u0111en i, prema potrebi, osiguran, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven tako da ne ugro\u017eava sigurnost prometa, stabilnost vozila ni preglednost voza\u010da. U praksi se za izra\u010dun i opremu primjenjuju europske norme EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
Tko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/p>\n
Zajedno su odgovorni prijevoznik (pravna ili fizi\u010dka osoba obrtnik), odgovorna osoba u pravnoj osobi i voza\u010d. Voza\u010d vozilo smije pustiti u promet tek kad se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Kolike su kazne za nepropisno osiguran teret u Hrvatskoj?<\/p>\n
Prema \u010dlanku 154. ZSPC-a, ovisno o po\u010dinitelju i kategoriji nedostatka (\u201eve\u0107i\u201c ili \u201eopasni\u201c), kazne se kre\u0107u od 130,00 eura za voza\u010da do 1.990,00 eura za prijevoznika kod opasnog nedostatka. Uz kaznu mo\u017ee slijediti zabrana nastavka vo\u017enje do otklanjanja nedostatka te unos u ocjenu rizi\u010dnosti prijevoznika.<\/p>\n
Je li dovoljno teret samo pritegnuti odozgo?<\/p>\n
Samo ako je trenje dostatno. Bez protukliznih podloga potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona pri vezanju. U praksi je kombinacija frikcijskog i obli\u010dnog osiguranja obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Neosigurani teret nije trivijalan prekr\u0161aj. U slu\u010daju naglog ko\u010denja, paleta postaje projektil \u2013 a nalog za prijevoz pretvara se u zahtjev za naknadu \u0161tete. Svatko tko prevozi robu u Hrvatskoj posluje unutar jasno reguliranog okvira: Zakona o sigurnosti prometa na cestama (ZSPC). Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava \u0161to zakon propisuje, tko je odgovoran, kako pravilno koristiti remene za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje i \u0161to o\u010dekivati tijekom nadzora na cesti.<\/p>\n
Osnova: 28. poglavlje Zakona o sigurnosti prometa na cestama<\/p>\n
Pravila o teretu na vozilu propisana su u 28. poglavlju Zakona o sigurnosti prometa na cestama (NN 67\/08, 74\/11, 80\/13, 92\/14, 64\/15, 108\/17, 70\/19, 42\/20, 85\/22 i 114\/22), pod naslovom \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanci 154. \u2013 157.). Kao \u010dlanica Europske unije, Hrvatska uz nacionalni zakon primjenjuje i europske norme za osiguranje tereta te pravila o tehni\u010dkim pregledima gospodarskih vozila na cesti.<\/p>\n
\u0160to konkretno zahtijeva \u010dlanak 154. ZSPC-a<\/p>\n
Osnovno je na\u010delo da teret na vozilu mora biti raspore\u0111en i, prema potrebi, osiguran, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven tako da: ne ugro\u017eava sigurnost sudionika u prometu i ne nanosi \u0161tetu cesti; ne umanjuje stabilnost vozila i ne ote\u017eava upravljanje; ne smanjuje voza\u010du preglednost nad cestom; ne stvara suvi\u0161nu buku i ne rasipa se po cesti; te da ne zaklanja svjetla, registarske plo\u010dice i druge propisane oznake. Vozilo se pritom ne smije opteretiti iznad najve\u0107e dopu\u0161tene mase ni dopu\u0161tenog osovinskog optere\u0107enja upisanog u prometnu dozvolu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung.jpg\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon ne propisuje detaljan tehni\u010dki izra\u010dun sile pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja, no u praksi se primjenjuju priznate europske norme \u2013 prije svega EN 12195-1 (izra\u010dun sila osiguranja tereta) i EN 12195-2 (trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje od tekstilnih vlakana). Prikladna sredstva su trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje (\u0161paneri), stezne grede, za\u0161titni kutovi, protuklizne podloge ili njihove kombinacije.<\/p>\n
\u010clanak 155. ZSPC-a regulira i izbo\u010deni teret: teret ne smije prema\u0161iti najudaljeniju to\u010dku na prednjoj strani vozila vi\u0161e od jednog metra, a na stra\u017enjoj strani najvi\u0161e za jednu \u0161estinu svoje duljine. Ako teret na stra\u017enjoj strani prema\u0161uje vi\u0161e od jednog metra, najizbo\u010denija to\u010dka mora biti ozna\u010dena crvenom tkaninom, a kod teretnih i priklju\u010dnih vozila plo\u010dom kvadratnog oblika (50 \u00d7 50 cm) s naizmjeni\u010dnim kosim trakama reflektiraju\u0107e naran\u010daste i bijele boje, postavljenom okomito na uzdu\u017enu os vozila. No\u0107u i pri smanjenoj vidljivosti izbo\u010deni teret mora biti dodatno ozna\u010den crvenim svjetlom i reflektiraju\u0107om tvari (\u010dlanak 156.).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Tko je odgovoran? Ne samo voza\u010d.<\/p>\n
Jedna stvar koja se u praksi redovito podcjenjuje: za pravilno osiguranje tereta odgovorni su svi u lancu prijevoza, a ne samo voza\u010d. Prekr\u0161ajne odredbe \u010dlanka 154. ZSPC-a izrijekom predvi\u0111aju kazne za:<\/p>\n
Prijevoznika (pravnu ili fizi\u010dku osobu obrtnika) kao nositelja prijevoza.
\nOdgovornu osobu u pravnoj osobi, koja organizira i nadzire prijevoz.
\nVoza\u010da, koji vozilo smije pustiti u promet tek kad se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Ova je podjela odgovornosti osmi\u0161ljena upravo tako da teret krivnje ne padne isklju\u010divo na voza\u010da.<\/p>\n
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode<\/p>\n
Pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje odozgo (frikcijsko \/ silno osiguranje). Remen priti\u0161\u0107e teret na tovarnu platformu i time pove\u0107ava trenje. Ovdje nije klju\u010dna prekidna \u010dvrsto\u0107a remena, ve\u0107 njegova sila prednapona (STF) i koeficijent trenja \u2013 zato protuklizne podloge nisu dodatak, nego bitan dio sustava za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje. Tko ve\u017ee teret bez protukliznih podloga, trebat \u0107e znatno vi\u0161e remena.<\/p>\n
Izravno vezanje i blokiranje (obli\u010dno \/ pozitivno osiguranje). Teret se pri\u010dvr\u0161\u0107uje izravno na vozilo dijagonalnim, kutnim ili \u010deonim vezom ili se blokira uz prednju stijenku, bo\u010dne stranice i stezne grede. Ovdje je klju\u010dan dopu\u0161teni kapacitet pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja (LC) remena. Robustan sustav bo\u010dnih stranica \u2013 poput aluminijskog sustava FZB Alu \u2013 izravno doprinosi u\u010dinku osiguranja.<\/p>\n
U praksi je kombinacija obiju metoda obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje: na \u0161to treba obratiti pozornost
\nPro\u010ditajte etiketu, nemojte naga\u0111ati. Oznaka navodi LC (dopu\u0161teni kapacitet pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja), STF (silu prednapona) i SHF (ru\u010dnu silu). Remen bez \u010ditljive oznake u nadzoru je bezvrijedan.
\nPrepoznajte kad je vrijeme za \u0161kart. Remen bacite ako ima rezove ili pukotine na rubovima, puknute niti, jaku istro\u0161enost, o\u0161te\u0107enja od topline ili kemikalija ili deformirane, napukle ili jako korodirane \u010degrtaljke i kuke.
\nProvjerite to\u010dke privezivanja. Remen je jak koliko i to\u010dka za koju je vezan \u2013 savijene ili napuknute to\u010dke privezivanja ozbiljan su nedostatak.
\nKoristite za\u0161titu rubova. O\u0161tri rubovi tereta znatno smanjuju nosivost remena.
\nNe prete\u017eite. Prekomjerna napetost mo\u017ee o\u0161tetiti i teret i remen; \u010degrtaljka nije mjera\u010d sile.
\nKoje su mogu\u0107e posljedice nadzora na cesti?<\/p>\n
U Hrvatskoj se nepropisno osiguran teret goni kao prekr\u0161aj prema \u010dlanku 154. ZSPC-a. Visina nov\u010dane kazne ovisi o tome tko je po\u010dinitelj i kako je nedostatak kategoriziran tijekom tehni\u010dkog pregleda vozila \u2013 kao \u201eve\u0107i\u201c ili \u201eopasni\u201c. Za prijevoznika (pravnu ili fizi\u010dku osobu obrtnika) kazna iznosi od 260,00 do 660,00 eura kod ve\u0107eg nedostatka, odnosno od 660,00 do 1.990,00 eura kod opasnog nedostatka.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"osiguranje](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung-2.jpg\" "\\"osiguranje")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Osim nov\u010dane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:<\/p>\n
Ostali sudionici: kazne su predvi\u0111ene i za odgovornu osobu u pravnoj osobi (190,00 \u2013 660,00 \u20ac kod ve\u0107eg, odnosno 260,00 \u2013 920,00 \u20ac kod opasnog nedostatka) te za voza\u010da (130,00 \u2013 260,00 \u20ac kod ve\u0107eg, odnosno 260,00 \u2013 660,00 \u20ac kod opasnog nedostatka).
\nZabrana nastavka vo\u017enje dok se teret propisno ne osigura \u2013 policijski slu\u017ebenik ili inspektor cestovnog prometa mo\u017ee narediti da se vozilo odmah zaustavi i nedostatak otkloni.
\nOcjena rizi\u010dnosti prijevoznika: u sustavu tehni\u010dkih pregleda gospodarskih vozila na cesti (za vozila kategorija M2, M3, N2, N3, O3 i O4) utvr\u0111eni nedostaci ulaze u slu\u017ebenu ocjenu rizika. Prijevoznici s visokom ocjenom rizika podlije\u017eu \u010de\u0161\u0107im i stro\u017eim pregledima.
\nGra\u0111anska i kaznena odgovornost ako zbog neosiguranog tereta nastane \u0161teta ili prometna nezgoda.<\/p>\n
Posljednja je to\u010dka najskuplja \u2013 i ona koju ne pokriva nijedan katalog kazni.<\/p>\n
Obavijest: Ovaj \u010dlanak pru\u017ea op\u0107i pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podlo\u017eni su promjenama; u pojedina\u010dnom slu\u010daju mjerodavna je va\u017ee\u0107a verzija Zakona o sigurnosti prometa na cestama i pripadaju\u0107ih pravilnika.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratka provjera prije polaska
\nJe li tovarni prostor \u010dist, suh i neo\u0161te\u0107en?
\nPostoje li protuklizne podloge ondje gdje se teret osigurava trenjem?
\nJesu li sve trake ozna\u010dene, neo\u0161te\u0107ene i opremljene za\u0161titom rubova?
\nJesu li to\u010dke privezivanja i bo\u010dne stranice ispravne?
\nJe li izbo\u010deni teret pravilno ozna\u010den (crvena tkanina ili plo\u010da, no\u0107u svjetlo)?
\nMogu li se pojedini dijelovi tereta pomicati jedan u odnosu na drugi?
\nSredstva za osiguranje tereta u FZB-u<\/p>\n
Trake za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje, \u010degrtaljke, za\u0161tita rubova, protuklizne podloge i robusni sustavi bo\u010dnih stranica klju\u010dne su komponente FZB asortimana \u2013 dijela ponude od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji na\u010din da utvrdite koji je ure\u0111aj za pri\u010dvr\u0161\u0107ivanje pravi za va\u0161 teret i nadogradnju vozila jest da kontaktirate FZB web trgovinu ili svoju lokalnu FZB poslovnicu. Na\u0161 \u010dlanak o 5 naj\u010de\u0161\u0107ih uzroka kvarova kamiona pokazuje koliko je osiguranje tereta usko povezano s tehni\u010dkim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
\u010cesto postavljana pitanja<\/p>\n
Koji zakon regulira osiguranje tereta u Hrvatskoj?<\/p>\n
Mjerodavno je 28. poglavlje Zakona o sigurnosti prometa na cestama, \u201eTeret na vozilu\u201c (\u010dlanci 154. \u2013 157.). Teret mora biti raspore\u0111en i, prema potrebi, osiguran, pri\u010dvr\u0161\u0107en i pokriven tako da ne ugro\u017eava sigurnost prometa, stabilnost vozila ni preglednost voza\u010da. U praksi se za izra\u010dun i opremu primjenjuju europske norme EN 12195-1 i EN 12195-2.<\/p>\n
Tko je odgovoran za osiguranje tereta?<\/p>\n
Zajedno su odgovorni prijevoznik (pravna ili fizi\u010dka osoba obrtnik), odgovorna osoba u pravnoj osobi i voza\u010d. Voza\u010d vozilo smije pustiti u promet tek kad se uvjerio da je teret propisno osiguran.<\/p>\n
Kolike su kazne za nepropisno osiguran teret u Hrvatskoj?<\/p>\n
Prema \u010dlanku 154. ZSPC-a, ovisno o po\u010dinitelju i kategoriji nedostatka (\u201eve\u0107i\u201c ili \u201eopasni\u201c), kazne se kre\u0107u od 130,00 eura za voza\u010da do 1.990,00 eura za prijevoznika kod opasnog nedostatka. Uz kaznu mo\u017ee slijediti zabrana nastavka vo\u017enje do otklanjanja nedostatka te unos u ocjenu rizi\u010dnosti prijevoznika.<\/p>\n
Je li dovoljno teret samo pritegnuti odozgo?<\/p>\n
Samo ako je trenje dostatno. Bez protukliznih podloga potrebna je znatno ve\u0107a sila prednapona pri vezanju. U praksi je kombinacija frikcijskog i obli\u010dnog osiguranja obi\u010dno najsigurnije rje\u0161enje.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>