Zavarovanje tovora na tovornjakih: Pasovi za pritrjevanje, obveznosti in kazni v Sloveniji<\/h2><\/div>Nezavarovan tovor ni nepomemben prekr\u0161ek. Ob nenadnem zaviranju paleta postane izstrelek \u2013 naro\u010dilo za prevoz pa se spremeni v od\u0161kodninski zahtevek. Vsak, ki v Sloveniji preva\u017ea blago, deluje znotraj jasno urejenega okvira: Zakona o pravilih cestnega prometa (ZPrCP). Ta \u010dlanek pojasnjuje, kaj zakon zahteva, kdo je odgovoren, kako pravilno uporabljati pasove za pritrjevanje in kaj pri\u010dakovati med cestno kontrolo.<\/p>\n
Osnova: VIII. del ZPrCP in Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora<\/p>\n
Pravila o tovoru na vozilu so dolo\u010dena v Zakonu o pravilih cestnega prometa (ZPrCP), v VIII. delu \u201ePogoji za prevoz tovora v cestnem prometu\u201c (74. in 75. \u010dlen). Podroben na\u010din nalaganja, pritrjevanja in zavarovanja tovora ureja Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora v cestnem prometu, ki se v praksi opira na evropska standarda EN 12195-1 in EN 12195-2. Kot \u010dlanica EU Slovenija uporablja tudi pravila o tehni\u010dnih cestnih pregledih gospodarskih vozil.<\/p>\n
Kaj konkretno zahteva 74. \u010dlen ZPrCP<\/p>\n
Temeljno na\u010delo je, da mora biti tovor na vozilu nalo\u017een, pritrjen in zavarovan tako, da: ne ogro\u017ea in ne ovira drugih udele\u017eencev cestnega prometa; ne povzro\u010da \u0161kode na cesti in objektih; ne onesna\u017euje okolja; ne zmanj\u0161uje stabilnosti vozila; ne povzro\u010da \u010dezmernega hrupa; ne zmanj\u0161uje vozniku preglednosti; ne zakriva naprav in registrskih tablic ali drugih predpisanih oznak; ter se ne raztresa in ne pada z vozila. Vozila prav tako ni dovoljeno obremeniti prek najve\u010dje dovoljene mase ali dovoljene osne obremenitve.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"pritrditev](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20viewBox%3D%270%200%201024%201536%27%3E%3Crect%20width%3D%271024%27%20height%3D%271536%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"pritrditev")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon podrobnega tehni\u010dnega izra\u010duna sile pritrjevanja ne dolo\u010da; v praksi se uporabljata priznana evropska standarda \u2013 predvsem EN 12195-1 (izra\u010dun sil za zavarovanje tovora) in EN 12195-2 (pasovi za pritrjevanje iz umetnih vlaken). Primerna sredstva so pasovi za pritrjevanje (napenjalni pasovi), raztezne pre\u010dke, za\u0161\u010dita robov, protizdrsne podloge ali njihove kombinacije.<\/p>\n
75. \u010dlen ZPrCP ureja \u0161trle\u010di tovor: tovor lahko sega najve\u010d 1,5 m preko zadnjega dela vozila oziroma skupine vozil (razen pri izrednih prevozih na podlagi dovoljenja). \u010ce tovor sega ve\u010d kot 1 m preko zadnjega dela, mora biti najbolj izpostavljena to\u010dka ozna\u010dena \u2013 pri tovornih vozilih s tablo kvadratne oblike (50 \u00d7 50 cm) z izmeni\u010dnimi po\u0161evnimi trakovi odsevne oran\u017ene in bele barve, name\u0161\u010deno pre\u010dno na smer vo\u017enje (pri osebnih avtomobilih zado\u0161\u010da tabla najmanj 25 \u00d7 25 cm oziroma podnevi ob dobri vidljivosti rde\u010da tkanina najmanj 40 \u00d7 40 cm). Pono\u010di in ob zmanj\u0161ani vidljivosti mora biti \u0161trle\u010di tovor dodatno ozna\u010den z lu\u010djo in odsevnikom rde\u010de barve.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kdo je odgovoren? Ne le voznik.<\/p>\n
Ena stvar, ki se v praksi redno podcenjuje: za pravilno zavarovanje tovora ne odgovarja le voznik. ZPrCP izrecno kaznuje ve\u010d udele\u017eencev v verigi prevoza:<\/p>\n
Voznika, ki sme vozilo pustiti v promet \u0161ele, ko se prepri\u010da, da je tovor pravilno zavarovan.
\nNakladalca (tistega, ki tovor naklada), tudi \u010de je le sledil \u017eeljam naro\u010dnika.
\nPravno osebo ali samostojnega podjetnika kot nosilca prevoza in njihovo odgovorno osebo.<\/p>\n
Ta razdelitev odgovornosti je zasnovana prav zato, da breme krivde ne pade izklju\u010dno na voznika.<\/p>\n
Pritrjevanje s silo ali z obliko: dve osnovni metodi<\/p>\n
Pritrjevanje navzdol (frikcijsko \/ silno zavarovanje). Pas pritisne tovor na nakladalno povr\u0161ino in pove\u010da trenje. Klju\u010dna ni pretr\u017ena trdnost pasu, temve\u010d njegova sila prednapetja (STF) in koeficient trenja \u2013 zato protizdrsne podloge niso dodatek, ampak bistven del sistema za pritrjevanje. Kdor pritrjuje tovor brez protizdrsnih podlog, potrebuje bistveno ve\u010d pasov.<\/p>\n
Neposredno privezovanje in blokiranje (oblikovno \/ pozitivno zavarovanje). Tovor se neposredno pritrdi na vozilo z diagonalnim, kotnim ali \u010delnim privezom ali se blokira ob \u010delno steno, bo\u010dne stranice in raztezne pre\u010dke. Tu je klju\u010dna dopustna privezovalna sila (LC) pasu. Robusten sistem bo\u010dnih stranic \u2013 kot je aluminijasti sistem FZB Alu \u2013 neposredno prispeva k u\u010dinku zavarovanja.<\/p>\n
V praksi je kombinacija obeh metod obi\u010dajno najvarnej\u0161a re\u0161itev.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pasovi za pritrjevanje: na kaj morate biti pozorni
\nPreberite etiketo, ne ugibajte. Oznaka navaja LC (dopustno privezovalno silo), STF (silo prednapetja) in SHF (ro\u010dno silo). Pas brez \u010ditljive etikete je ob kontroli brez vrednosti.
\nPrepoznajte, kdaj je \u010das za izlo\u010ditev. Pas izlo\u010dite, \u010de ima ureze ali razpoke na robovih, pretrgane niti, mo\u010dno obrabo, po\u0161kodbe zaradi toplote ali kemikalij ali deformirane, po\u010dene ali mo\u010dno korodirane raglje in kavlje.
\nPreverite privezovalne to\u010dke. Pas je mo\u010dan le toliko kot to\u010dka, na katero je pritrjen \u2013 zvite ali natrgane privezovalne to\u010dke so resna pomanjkljivost.
\nUporabljajte za\u0161\u010dito robov. Ostri robovi tovora mo\u010dno zmanj\u0161ajo nosilnost pasu.
\nNe prenapenjajte. \u010cezmerna napetost lahko po\u0161koduje tovor in pas; raglja ni merilnik sile.
\nKak\u0161ne so mo\u017ene posledice cestne kontrole?<\/p>\n
V Sloveniji se nepravilno nalo\u017een ali zavarovan tovor preganja kot prekr\u0161ek po ZPrCP. Voznik oziroma tisti, ki tovor naklada v nasprotju z dolo\u010dbami, se kaznuje z globo 120 evrov. Pri kr\u0161itvah ozna\u010devanja \u0161trle\u010dega tovora (75. \u010dlen) je za pravno osebo ali samostojnega podjetnika predpisana globa 1.000 evrov, za odgovorno osebo pa 120 evrov.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div>Poleg globe lahko sledijo \u0161e dodatne posledice:<\/p>\n
Prepoved nadaljnje vo\u017enje, dokler tovor ni pravilno zavarovan \u2013 policist lahko odredi, da se vozilo ustavi in pomanjkljivost odpravi.
\nKazenske to\u010dke pri huj\u0161ih kr\u0161itvah, povezanih z varnostjo v prometu.
\nOcena tveganosti podjetja: pri tehni\u010dnih cestnih pregledih gospodarskih vozil (kategorije M2, M3, N2, N3, O3 ali O4) se ugotovljene pomanjkljivosti upo\u0161tevajo v uradni oceni tveganja. Podjetja z visoko oceno tveganja so podvr\u017eena pogostej\u0161im in stro\u017ejim pregledom.
\nCivilna in kazenska odgovornost, \u010de zaradi nezavarovanega tovora nastane \u0161koda ali prometna nesre\u010da.<\/p>\n
Zadnja to\u010dka je najdra\u017eja \u2013 in edina, ki je noben katalog glob ne zajema.<\/p>\n
Obvestilo: Ta \u010dlanek podaja splo\u0161en pregled in ne nadome\u0161\u010da pravnega nasveta. Pravni status in globe se lahko spremenijo; v posameznem primeru je merodajna veljavna razli\u010dica Zakona o pravilih cestnega prometa in pripadajo\u010dih pravilnikov.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratko preverjanje pred vo\u017enjo
\nJe nakladalni prostor \u010dist, suh in nepo\u0161kodovan?
\nSo protizdrsne podloge tam, kjer tovor zavarujemo s trenjem?
\nSo vsi pasovi ozna\u010deni, nepo\u0161kodovani in opremljeni z za\u0161\u010dito robov?
\nSo privezovalne to\u010dke in bo\u010dne stranice brezhibne?
\nJe \u0161trle\u010di tovor pravilno ozna\u010den (tabla ali rde\u010da tkanina, pono\u010di lu\u010d)?
\nSe lahko posamezni deli tovora premikajo drug glede na drugega?
\nSredstva za zavarovanje tovora pri FZB<\/p>\n
Pasovi za pritrjevanje, raglje, za\u0161\u010dita robov, protizdrsne podloge in robustni sistemi bo\u010dnih stranic so klju\u010dne komponente asortimana FZB \u2013 dela ponudbe z ve\u010d kot 350.000 izdelki za tovornjake, prikolice, kmetijstvo in industrijo. Za izbiro pravega sredstva za pritrjevanje glede na va\u0161 tovor in nadgradnjo vozila je najbolje, da kontaktirate spletno trgovino FZB ali svojo lokalno poslovalnico FZB. Na\u0161 \u010dlanek o 5 najpogostej\u0161ih vzrokih za okvare tovornjakov prikazuje, kako tesno je zavarovanje tovora povezano s tehni\u010dnim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Pogosto zastavljena vpra\u0161anja<\/p>\n
Kateri zakon ureja zavarovanje tovora v Sloveniji?<\/p>\n
Merodajen je Zakon o pravilih cestnega prometa (ZPrCP), VIII. del \u201ePogoji za prevoz tovora v cestnem prometu\u201c (74. in 75. \u010dlen), podrobnosti pa ureja Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora v cestnem prometu. Tovor mora biti nalo\u017een, pritrjen in zavarovan tako, da ne ogro\u017ea prometa, stabilnosti vozila ali preglednosti voznika. V praksi se uporabljata evropska standarda EN 12195-1 in EN 12195-2.<\/p>\n
Kdo je odgovoren za zavarovanje tovora?<\/p>\n
Odgovornost si delijo voznik, nakladalec (tisti, ki tovor naklada) ter pravna oseba oziroma samostojni podjetnik in njihova odgovorna oseba. Voznik sme vozilo pustiti v promet \u0161ele, ko se prepri\u010da, da je tovor pravilno zavarovan.<\/p>\n
Kolik\u0161ne so kazni za nezavarovan tovor v Sloveniji?<\/p>\n
Voznik oziroma nakladalec se kaznuje z globo 120 evrov. Pri kr\u0161itvah ozna\u010devanja \u0161trle\u010dega tovora (75. \u010dlen) je za pravno osebo ali samostojnega podjetnika predpisana globa 1.000 evrov, za odgovorno osebo pa 120 evrov. Sledi lahko tudi prepoved nadaljnje vo\u017enje do odprave pomanjkljivosti.<\/p>\n
Ali zado\u0161\u010da, da tovor le pritrdimo navzdol?<\/p>\n
Le \u010de je trenje zadostno. Brez protizdrsnih podlog je potrebna bistveno ve\u010dja sila prednapetja. V praksi je kombinacija frikcijskega in oblikovnega zavarovanja obi\u010dajno najvarnej\u0161a re\u0161itev.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Nezavarovan tovor ni nepomemben prekr\u0161ek. Ob nenadnem zaviranju paleta postane izstrelek \u2013 naro\u010dilo za prevoz pa se spremeni v od\u0161kodninski zahtevek. Vsak, ki v Sloveniji preva\u017ea blago, deluje znotraj jasno urejenega okvira: Zakona o pravilih cestnega prometa (ZPrCP). Ta \u010dlanek pojasnjuje, kaj zakon zahteva, kdo je odgovoren, kako pravilno uporabljati pasove za pritrjevanje in kaj pri\u010dakovati med cestno kontrolo.<\/p>\n
Osnova: VIII. del ZPrCP in Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora<\/p>\n
Pravila o tovoru na vozilu so dolo\u010dena v Zakonu o pravilih cestnega prometa (ZPrCP), v VIII. delu \u201ePogoji za prevoz tovora v cestnem prometu\u201c (74. in 75. \u010dlen). Podroben na\u010din nalaganja, pritrjevanja in zavarovanja tovora ureja Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora v cestnem prometu, ki se v praksi opira na evropska standarda EN 12195-1 in EN 12195-2. Kot \u010dlanica EU Slovenija uporablja tudi pravila o tehni\u010dnih cestnih pregledih gospodarskih vozil.<\/p>\n
Kaj konkretno zahteva 74. \u010dlen ZPrCP<\/p>\n
Temeljno na\u010delo je, da mora biti tovor na vozilu nalo\u017een, pritrjen in zavarovan tako, da: ne ogro\u017ea in ne ovira drugih udele\u017eencev cestnega prometa; ne povzro\u010da \u0161kode na cesti in objektih; ne onesna\u017euje okolja; ne zmanj\u0161uje stabilnosti vozila; ne povzro\u010da \u010dezmernega hrupa; ne zmanj\u0161uje vozniku preglednosti; ne zakriva naprav in registrskih tablic ali drugih predpisanih oznak; ter se ne raztresa in ne pada z vozila. Vozila prav tako ni dovoljeno obremeniti prek najve\u010dje dovoljene mase ali dovoljene osne obremenitve.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"pritrditev](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung.jpg\" "\\"pritrditev")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Zakon podrobnega tehni\u010dnega izra\u010duna sile pritrjevanja ne dolo\u010da; v praksi se uporabljata priznana evropska standarda \u2013 predvsem EN 12195-1 (izra\u010dun sil za zavarovanje tovora) in EN 12195-2 (pasovi za pritrjevanje iz umetnih vlaken). Primerna sredstva so pasovi za pritrjevanje (napenjalni pasovi), raztezne pre\u010dke, za\u0161\u010dita robov, protizdrsne podloge ali njihove kombinacije.<\/p>\n
75. \u010dlen ZPrCP ureja \u0161trle\u010di tovor: tovor lahko sega najve\u010d 1,5 m preko zadnjega dela vozila oziroma skupine vozil (razen pri izrednih prevozih na podlagi dovoljenja). \u010ce tovor sega ve\u010d kot 1 m preko zadnjega dela, mora biti najbolj izpostavljena to\u010dka ozna\u010dena \u2013 pri tovornih vozilih s tablo kvadratne oblike (50 \u00d7 50 cm) z izmeni\u010dnimi po\u0161evnimi trakovi odsevne oran\u017ene in bele barve, name\u0161\u010deno pre\u010dno na smer vo\u017enje (pri osebnih avtomobilih zado\u0161\u010da tabla najmanj 25 \u00d7 25 cm oziroma podnevi ob dobri vidljivosti rde\u010da tkanina najmanj 40 \u00d7 40 cm). Pono\u010di in ob zmanj\u0161ani vidljivosti mora biti \u0161trle\u010di tovor dodatno ozna\u010den z lu\u010djo in odsevnikom rde\u010de barve.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kdo je odgovoren? Ne le voznik.<\/p>\n
Ena stvar, ki se v praksi redno podcenjuje: za pravilno zavarovanje tovora ne odgovarja le voznik. ZPrCP izrecno kaznuje ve\u010d udele\u017eencev v verigi prevoza:<\/p>\n
Voznika, ki sme vozilo pustiti v promet \u0161ele, ko se prepri\u010da, da je tovor pravilno zavarovan.
\nNakladalca (tistega, ki tovor naklada), tudi \u010de je le sledil \u017eeljam naro\u010dnika.
\nPravno osebo ali samostojnega podjetnika kot nosilca prevoza in njihovo odgovorno osebo.<\/p>\n
Ta razdelitev odgovornosti je zasnovana prav zato, da breme krivde ne pade izklju\u010dno na voznika.<\/p>\n
Pritrjevanje s silo ali z obliko: dve osnovni metodi<\/p>\n
Pritrjevanje navzdol (frikcijsko \/ silno zavarovanje). Pas pritisne tovor na nakladalno povr\u0161ino in pove\u010da trenje. Klju\u010dna ni pretr\u017ena trdnost pasu, temve\u010d njegova sila prednapetja (STF) in koeficient trenja \u2013 zato protizdrsne podloge niso dodatek, ampak bistven del sistema za pritrjevanje. Kdor pritrjuje tovor brez protizdrsnih podlog, potrebuje bistveno ve\u010d pasov.<\/p>\n
Neposredno privezovanje in blokiranje (oblikovno \/ pozitivno zavarovanje). Tovor se neposredno pritrdi na vozilo z diagonalnim, kotnim ali \u010delnim privezom ali se blokira ob \u010delno steno, bo\u010dne stranice in raztezne pre\u010dke. Tu je klju\u010dna dopustna privezovalna sila (LC) pasu. Robusten sistem bo\u010dnih stranic \u2013 kot je aluminijasti sistem FZB Alu \u2013 neposredno prispeva k u\u010dinku zavarovanja.<\/p>\n
V praksi je kombinacija obeh metod obi\u010dajno najvarnej\u0161a re\u0161itev.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pasovi za pritrjevanje: na kaj morate biti pozorni
\nPreberite etiketo, ne ugibajte. Oznaka navaja LC (dopustno privezovalno silo), STF (silo prednapetja) in SHF (ro\u010dno silo). Pas brez \u010ditljive etikete je ob kontroli brez vrednosti.
\nPrepoznajte, kdaj je \u010das za izlo\u010ditev. Pas izlo\u010dite, \u010de ima ureze ali razpoke na robovih, pretrgane niti, mo\u010dno obrabo, po\u0161kodbe zaradi toplote ali kemikalij ali deformirane, po\u010dene ali mo\u010dno korodirane raglje in kavlje.
\nPreverite privezovalne to\u010dke. Pas je mo\u010dan le toliko kot to\u010dka, na katero je pritrjen \u2013 zvite ali natrgane privezovalne to\u010dke so resna pomanjkljivost.
\nUporabljajte za\u0161\u010dito robov. Ostri robovi tovora mo\u010dno zmanj\u0161ajo nosilnost pasu.
\nNe prenapenjajte. \u010cezmerna napetost lahko po\u0161koduje tovor in pas; raglja ni merilnik sile.
\nKak\u0161ne so mo\u017ene posledice cestne kontrole?<\/p>\n
V Sloveniji se nepravilno nalo\u017een ali zavarovan tovor preganja kot prekr\u0161ek po ZPrCP. Voznik oziroma tisti, ki tovor naklada v nasprotju z dolo\u010dbami, se kaznuje z globo 120 evrov. Pri kr\u0161itvah ozna\u010devanja \u0161trle\u010dega tovora (75. \u010dlen) je za pravno osebo ali samostojnega podjetnika predpisana globa 1.000 evrov, za odgovorno osebo pa 120 evrov.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"pritrditev](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ladungssicherung-2.jpg\" "\\"pritrditev")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Poleg globe lahko sledijo \u0161e dodatne posledice:<\/p>\n
Prepoved nadaljnje vo\u017enje, dokler tovor ni pravilno zavarovan \u2013 policist lahko odredi, da se vozilo ustavi in pomanjkljivost odpravi.
\nKazenske to\u010dke pri huj\u0161ih kr\u0161itvah, povezanih z varnostjo v prometu.
\nOcena tveganosti podjetja: pri tehni\u010dnih cestnih pregledih gospodarskih vozil (kategorije M2, M3, N2, N3, O3 ali O4) se ugotovljene pomanjkljivosti upo\u0161tevajo v uradni oceni tveganja. Podjetja z visoko oceno tveganja so podvr\u017eena pogostej\u0161im in stro\u017ejim pregledom.
\nCivilna in kazenska odgovornost, \u010de zaradi nezavarovanega tovora nastane \u0161koda ali prometna nesre\u010da.<\/p>\n
Zadnja to\u010dka je najdra\u017eja \u2013 in edina, ki je noben katalog glob ne zajema.<\/p>\n
Obvestilo: Ta \u010dlanek podaja splo\u0161en pregled in ne nadome\u0161\u010da pravnega nasveta. Pravni status in globe se lahko spremenijo; v posameznem primeru je merodajna veljavna razli\u010dica Zakona o pravilih cestnega prometa in pripadajo\u010dih pravilnikov.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kratko preverjanje pred vo\u017enjo
\nJe nakladalni prostor \u010dist, suh in nepo\u0161kodovan?
\nSo protizdrsne podloge tam, kjer tovor zavarujemo s trenjem?
\nSo vsi pasovi ozna\u010deni, nepo\u0161kodovani in opremljeni z za\u0161\u010dito robov?
\nSo privezovalne to\u010dke in bo\u010dne stranice brezhibne?
\nJe \u0161trle\u010di tovor pravilno ozna\u010den (tabla ali rde\u010da tkanina, pono\u010di lu\u010d)?
\nSe lahko posamezni deli tovora premikajo drug glede na drugega?
\nSredstva za zavarovanje tovora pri FZB<\/p>\n
Pasovi za pritrjevanje, raglje, za\u0161\u010dita robov, protizdrsne podloge in robustni sistemi bo\u010dnih stranic so klju\u010dne komponente asortimana FZB \u2013 dela ponudbe z ve\u010d kot 350.000 izdelki za tovornjake, prikolice, kmetijstvo in industrijo. Za izbiro pravega sredstva za pritrjevanje glede na va\u0161 tovor in nadgradnjo vozila je najbolje, da kontaktirate spletno trgovino FZB ali svojo lokalno poslovalnico FZB. Na\u0161 \u010dlanek o 5 najpogostej\u0161ih vzrokih za okvare tovornjakov prikazuje, kako tesno je zavarovanje tovora povezano s tehni\u010dnim stanjem vozila.<\/p>\n<\/div>
Pogosto zastavljena vpra\u0161anja<\/p>\n
Kateri zakon ureja zavarovanje tovora v Sloveniji?<\/p>\n
Merodajen je Zakon o pravilih cestnega prometa (ZPrCP), VIII. del \u201ePogoji za prevoz tovora v cestnem prometu\u201c (74. in 75. \u010dlen), podrobnosti pa ureja Pravilnik o nalaganju in pritrjevanju tovora v cestnem prometu. Tovor mora biti nalo\u017een, pritrjen in zavarovan tako, da ne ogro\u017ea prometa, stabilnosti vozila ali preglednosti voznika. V praksi se uporabljata evropska standarda EN 12195-1 in EN 12195-2.<\/p>\n
Kdo je odgovoren za zavarovanje tovora?<\/p>\n
Odgovornost si delijo voznik, nakladalec (tisti, ki tovor naklada) ter pravna oseba oziroma samostojni podjetnik in njihova odgovorna oseba. Voznik sme vozilo pustiti v promet \u0161ele, ko se prepri\u010da, da je tovor pravilno zavarovan.<\/p>\n
Kolik\u0161ne so kazni za nezavarovan tovor v Sloveniji?<\/p>\n
Voznik oziroma nakladalec se kaznuje z globo 120 evrov. Pri kr\u0161itvah ozna\u010devanja \u0161trle\u010dega tovora (75. \u010dlen) je za pravno osebo ali samostojnega podjetnika predpisana globa 1.000 evrov, za odgovorno osebo pa 120 evrov. Sledi lahko tudi prepoved nadaljnje vo\u017enje do odprave pomanjkljivosti.<\/p>\n
Ali zado\u0161\u010da, da tovor le pritrdimo navzdol?<\/p>\n
Le \u010de je trenje zadostno. Brez protizdrsnih podlog je potrebna bistveno ve\u010dja sila prednapetja. V praksi je kombinacija frikcijskega in oblikovnega zavarovanja obi\u010dajno najvarnej\u0161a re\u0161itev.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>