Elektri\u010dni tovornjaki v voznem parku: ali se prehod \u017ee leta 2026 spla\u010da?<\/h2><\/div>Skoraj nobena tema v svetu voznih parkov ne spro\u017ea tako vro\u010dih razprav kot elektri\u010dni tovornjak. Eni v njem vidijo prihodnost, drugi pa drag eksperiment z premajhnim dosegom. Iskren odgovor je, kot pogosto, nekje vmes \u2013 in je odvisen predvsem od tega, kaj vozite, kam in kako pogosto. Ta \u010dlanek razjasni, kaj se bo spremenilo do leta 2026, kje elektri\u010dni tovornjaki \u017ee danes prepri\u010dajo in kje ima dizelski pogon \u0161e vedno prednost.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"e-tovornjak\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20viewBox%3D%270%200%201254%201254%27%3E%3Crect%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"e-tovornjak\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kaj se je spremenilo leta 2026<\/h2><\/div>Dva razvoja bosta leta 2026 znatno olaj\u0161ala razmere za vozila brez emisij.<\/p>\n
Prvi\u010d, cestnina: za tovornjake brez emisij nad 3,5 t velja 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e \u2013 ta popust pa je bil podalj\u0161an do leta 2030. To zagotavlja varnost na\u010drtovanja, ki je klju\u010dnega pomena pri nalo\u017ebah, razporejenih \u010dez ve\u010d let. Hkrati pa se cestnina za dizelska vozila giblje v nasprotno smer: od leta 2024 je dodatno odvisna od razredov emisij CO\u2082, mejne vrednosti pa so bile sredi leta 2026 zaostrene. Vozila, ki so doslej spadala v cenej\u0161i razred, se zaradi tega ponavadi premaknejo v dra\u017ejega. Razlika med dizelskimi in elektri\u010dnimi vozili se torej pri stro\u0161kih cestnine \u0161e naprej pove\u010duje.<\/p>\n
Drugi\u010d, subvencije: V okviru programa \u201eeMove Austria\u201c in konkretno sklada ENIN (brez emisijska gospodarska vozila in infrastruktura) se za vozila razredov N2 in N3 krije do 60 odstotkov dodatnih stro\u0161kov v primerjavi s primerljivim dizelskim vozilom, poleg tega pa \u0161e 40 odstotkov investicijskih stro\u0161kov za infrastrukturo za polnjenje ali to\u010denje goriva. To se izvaja prek agencije za spodbujanje FFG v okviru teko\u010dih razpisov. Poleg tega je bil dav\u010dni odbitek za nalo\u017ebe v elektri\u010dna vozila zvi\u0161an na 22 odstotkov nabavnih stro\u0161kov \u2013 za\u010dasno do konca leta 2026.<\/p>\n
Skratka: Razlika v ceni v primerjavi z dizelskim vozilom, ki je bila dolga leta glavni argument proti prehodu, bo leta 2026 manj\u0161a kot kdajkoli prej \u2013 pod pogojem, da se izkoristi subvencija.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kje e-tovornjaki \u017ee danes prepri\u010dujejo<\/h2><\/div>Elektri\u010dni tovornjak svoje prednosti izkoristi tam, kjer je mogo\u010de na\u010drtovati njegovo uporabo:<\/p>\n
\n- Regionalne in na\u010drtovane ture:<\/strong><\/span> distribucijski promet, dostava, tovarni\u0161ki promet, komunalne naloge \u2013 povsod, kjer se zve\u010der vra\u010dajo na lastno dvori\u0161\u010de, profil uporabe ustreza dana\u0161njemu dosegu.<\/li>\n
- Polnjenje v depoju:<\/strong><\/span> Kdor pono\u010di v depoju polni z lastno elektriko, v idealnem primeru iz fotovoltai\u010dne naprave, zni\u017ea stro\u0161ke energije ob\u010dutno pod raven stro\u0161kov za dizelsko gorivo \u2013 in je neodvisen od \u0161e vedno pomanjkljive javne infrastrukture za polnjenje.<\/li>\n
- Visok prevo\u017eeni kilometri:<\/strong><\/span> Ve\u010d kilometrov kot prevozi vozilo, hitreje se vi\u0161ji nabavni stro\u0161ki amortizirajo zaradi ni\u017ejih stro\u0161kov energije in cestnin.<\/li>\n
- Manj delov, ki se obrabljajo v pogonskem sistemu:<\/strong><\/span> Ni potrebe po menjavi olja, ni izpu\u0161nega sistema, manj gibljivih delov. Zavore imajo zaradi rekuperacije dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo. To zni\u017euje stro\u0161ke vzdr\u017eevanja pogonskega sistema.<\/li>\n<\/ul>\n
Za podjetje s fiksnimi regionalnimi progami in polnilno postajo na kmetiji se lahko celotna investicija \u017ee danes izpla\u010da.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Kje ima dizel (\u0161e) prednost<\/h2><\/div>Prav tako iskreno je treba omeniti tudi drugo stran:<\/p>\n
\n- Medkrajevni promet in dolge razdalje:<\/span><\/strong> Pri visokem dnevnem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov in omejenem \u010dasu postankov ostajata doseg in \u010das polnjenja klju\u010dna vpra\u0161anja. Javna infrastruktura za hitro polnjenje te\u017ekih tovornjakov se sicer \u0161iri, vendar \u0161e ni pokrita po celotnem obmo\u010dju.<\/li>\n
- Te\u017eki tovori in topografija:<\/strong><\/span> Najve\u010dja nosilnost na dolgih vzponih zmanj\u0161uje doseg. Poleg tega lahko te\u017ea akumulatorja zmanj\u0161a nosilnost, \u010deprav za to obstajajo zakonske kompenzacijske ureditve.<\/li>\n
- Nakup kljub subvencijam:<\/strong> <\/span>Tudi s 60-odstotnim subvencioniranjem dodatnih stro\u0161kov ostaja za\u010detna nalo\u017eba vi\u0161ja kot pri dizelskih vozilih. Ni vsako podjetje zmo\u017eno ali pripravljeno vezati tega kapitala.<\/li>\n
- Negotovost glede preostale vrednosti:<\/strong><\/span> Trg rabljenih elektri\u010dnih tovornjakov je \u0161e v povojih. Danes je te\u017eje napovedati, kako se bodo razvijale preostale vrednosti, kot je to pri uveljavljenih dizelskih vozilih.<\/li>\n<\/ul>\n
Tisti, ki se ukvarjajo s te\u017ekim medkrajevnim prevozom, bodo leta 2026 v mnogih primerih \u0161e vedno ostali pri dizelskem gorivu \u2013 in to ni napa\u010dna odlo\u010ditev, temve\u010d trezna.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ra\u010dun, ki \u0161teje: skupni stro\u0161ki namesto nabavne cene<\/h2><\/div>Najpogostej\u0161a napaka pri tej temi je, da se upo\u0161teva le nakupna cena. Odlo\u010dilni so skupni stro\u0161ki v celotnem obdobju lastni\u0161tva. V izra\u010dun je treba vklju\u010diti:<\/p>\n
\n- Nakupna cena minus subvencija:<\/strong><\/span> Neto cena po odbitku subvencije ENIN in olaj\u0161ave za nalo\u017ebe \u2013 ne pa cenikova cena.<\/li>\n
- Energija namesto dizla:<\/strong><\/span> Elektri\u010dna energija, v idealnem primeru lastne proizvodnje, v primerjavi s ceno dizla. Tu se skozi leta ka\u017ee najve\u010dji u\u010dinek.<\/li>\n
- Prihranek pri cestnini:<\/strong><\/span> 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e se pri visokem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov znatno se\u0161teje \u2013 prav zato, ker se cestnina za dizelsko gorivo raje dviga.<\/li>\n
- Vzdr\u017eevanje:<\/strong> <\/span>Ni\u017eji stro\u0161ki v pogonskem sistemu, vendar na za\u010detku bolj specializirane storitve servisa.<\/li>\n
- Preostala vrednost in obdobje obvezne uporabe:<\/strong> <\/span>Podpora ENIN je vezana na ve\u010dletno obveznost uporabe \u2013 vozilo, ki ga nameravate tako ali tako dolgo obdr\u017eati, je v tem primeru bolj primerno.<\/li>\n<\/ul>\n
\u0160ele ko te postavke primerjamo glede na predvideno \u017eivljenjsko dobo, postane jasno, ali se prehod za posamezno podjetje spla\u010da. Plo\u0161ni odgovori zavajajo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Prakti\u010dni vidiki, ki jih je treba upo\u0161tevati, preden se odlo\u010dite<\/h2><\/div>Nekatere stvari je bolje pojasniti vnaprej kot kasneje:<\/p>\n
\n- Polnilna infrastruktura na dvori\u0161\u010du:<\/strong> Ali je priklju\u010dek na omre\u017eje zadosten? Od dolo\u010dene mo\u010di naprej je potrebno obvestilo upravljavca omre\u017eja, nove javno dostopne polnilne to\u010dke pa morajo od za\u010detka leta 2026 izpolnjevati dolo\u010dene komunikacijske standarde. Izgradnja je upravi\u010dena do subvencij prek programa ENIN in drugih programov.<\/li>\n
- Tarifa za elektriko in fotovoltaika:<\/strong> Cena energije odlo\u010da o ekonomski upravi\u010denosti. Lastna fotovoltai\u010dna naprava bistveno spremeni izra\u010dun.<\/li>\n
- Po\u0161teno preverite profil poti:<\/strong> Ni pomemben en sam skrajni dan, ampak tipi\u010dna uporaba. Ali doseg ustreza 90 odstotkom va\u0161ih potovanj?<\/li>\n
- Roki za subvencije in obdobje zadr\u017eanja:<\/strong> Razpisi so \u010dasovno omejeni, subvencija pa je vezana na obveznost obratovanja v obdobju ve\u010d let. Pri na\u010drtovanju je treba upo\u0161tevati tako \u010das vlo\u017eitve vloge kot tudi na\u010drtovano obdobje zadr\u017eanja.<\/li>\n<\/ul>\n
Ker se podrobnosti o subvencijah in tarife nenehno spreminjajo, se pred odlo\u010ditvijo spla\u010da posvetovati s subvencijskim organom in dav\u010dnim svetovalcem. Ta prispevek ne nadome\u0161\u010da individualnega svetovanja.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
In prikolica? Ta vozi v obeh svetovih<\/h2><\/div>Ena to\u010dka, ki v razpravi o elektri\u010dnih vozilih pogosto ostane spregledana: razprava se skoraj vedno vrti okoli vle\u010dnega vozila. Polprikolica ali prikolica za njim je neodvisna od pogona. Osi, zavore, pnevmatike, osvetlitev, vle\u010dna sklopka in kraljevi \u010dep se na prikolici za elektri\u010dnim tovornjakom obrabljajo enako kot za dizelskim \u2013 vzdr\u017eevanje in pregledi pa potekajo po istih pravilih.<\/p>\n
V praksi to pomeni: ne glede na to, kak\u0161na bo va\u0161a strategija pogona v naslednjih letih, potreba po vzdr\u017eevanju in nadomestnih delih za prikolico ostaja. Kako poteka to vzdr\u017eevanje, si preberite v \u010dlankih \u00bbVzdr\u017eevanje osi BPW\u00ab, \u00bbSklopka in kraljevski sornik\u00ab ter na kontrolnem seznamu \u00a757a.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Zaklju\u010dek: Za koga se bo leta 2026 spla\u010dalo<\/h2><\/div>Prehod se bo leta 2026 izpla\u010dal podjetjem z na\u010drtljivimi regionalnimi prevozi, lastno polnilno postajo na dvori\u0161\u010du in visokim \u0161tevilom prevo\u017eenih kilometrov \u2013 v tem primeru subvencije, popust na cestnino in stro\u0161ki energije skupaj zagotavljajo ugodno bilanco. V te\u017ekem medkrajevnem prometu je dizel za mnoge \u0161e vedno bolj realisti\u010dna izbira, dokler se ne izbolj\u0161ata doseg in omre\u017eje polnilnic. Najpomembnej\u0161e priporo\u010dilo ni ni\u010d posebnega: izra\u010dunajte svojo konkretno uporabo, namesto da sledite splo\u0161ni razpravi. In ne glede na to, kak\u0161na bo odlo\u010ditev \u2013 FZB kot ponudnik celotnega asortimenta z ve\u010d kot 350.000 artikli zagotavlja nadomestne in obrabljene dele za va\u0161o floto, tako za vle\u010dna vozila kot za prikolice. Obrnite se na svojo poslovalnico FZB ali naro\u010dite v spletni trgovini FZB.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Skoraj nobena tema v svetu voznih parkov ne spro\u017ea tako vro\u010dih razprav kot elektri\u010dni tovornjak. Eni v njem vidijo prihodnost, drugi pa drag eksperiment z premajhnim dosegom. Iskren odgovor je, kot pogosto, nekje vmes \u2013 in je odvisen predvsem od tega, kaj vozite, kam in kako pogosto. Ta \u010dlanek razjasni, kaj se bo spremenilo do leta 2026, kje elektri\u010dni tovornjaki \u017ee danes prepri\u010dajo in kje ima dizelski pogon \u0161e vedno prednost.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"e-tovornjak\"](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/e-lkw.jpg\" "\\"e-tovornjak\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kaj se je spremenilo leta 2026<\/h2><\/div>Dva razvoja bosta leta 2026 znatno olaj\u0161ala razmere za vozila brez emisij.<\/p>\n
Prvi\u010d, cestnina: za tovornjake brez emisij nad 3,5 t velja 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e \u2013 ta popust pa je bil podalj\u0161an do leta 2030. To zagotavlja varnost na\u010drtovanja, ki je klju\u010dnega pomena pri nalo\u017ebah, razporejenih \u010dez ve\u010d let. Hkrati pa se cestnina za dizelska vozila giblje v nasprotno smer: od leta 2024 je dodatno odvisna od razredov emisij CO\u2082, mejne vrednosti pa so bile sredi leta 2026 zaostrene. Vozila, ki so doslej spadala v cenej\u0161i razred, se zaradi tega ponavadi premaknejo v dra\u017ejega. Razlika med dizelskimi in elektri\u010dnimi vozili se torej pri stro\u0161kih cestnine \u0161e naprej pove\u010duje.<\/p>\n
Drugi\u010d, subvencije: V okviru programa \u201eeMove Austria\u201c in konkretno sklada ENIN (brez emisijska gospodarska vozila in infrastruktura) se za vozila razredov N2 in N3 krije do 60 odstotkov dodatnih stro\u0161kov v primerjavi s primerljivim dizelskim vozilom, poleg tega pa \u0161e 40 odstotkov investicijskih stro\u0161kov za infrastrukturo za polnjenje ali to\u010denje goriva. To se izvaja prek agencije za spodbujanje FFG v okviru teko\u010dih razpisov. Poleg tega je bil dav\u010dni odbitek za nalo\u017ebe v elektri\u010dna vozila zvi\u0161an na 22 odstotkov nabavnih stro\u0161kov \u2013 za\u010dasno do konca leta 2026.<\/p>\n
Skratka: Razlika v ceni v primerjavi z dizelskim vozilom, ki je bila dolga leta glavni argument proti prehodu, bo leta 2026 manj\u0161a kot kdajkoli prej \u2013 pod pogojem, da se izkoristi subvencija.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kje e-tovornjaki \u017ee danes prepri\u010dujejo<\/h2><\/div>Elektri\u010dni tovornjak svoje prednosti izkoristi tam, kjer je mogo\u010de na\u010drtovati njegovo uporabo:<\/p>\n
\n- Regionalne in na\u010drtovane ture:<\/strong><\/span> distribucijski promet, dostava, tovarni\u0161ki promet, komunalne naloge \u2013 povsod, kjer se zve\u010der vra\u010dajo na lastno dvori\u0161\u010de, profil uporabe ustreza dana\u0161njemu dosegu.<\/li>\n
- Polnjenje v depoju:<\/strong><\/span> Kdor pono\u010di v depoju polni z lastno elektriko, v idealnem primeru iz fotovoltai\u010dne naprave, zni\u017ea stro\u0161ke energije ob\u010dutno pod raven stro\u0161kov za dizelsko gorivo \u2013 in je neodvisen od \u0161e vedno pomanjkljive javne infrastrukture za polnjenje.<\/li>\n
- Visok prevo\u017eeni kilometri:<\/strong><\/span> Ve\u010d kilometrov kot prevozi vozilo, hitreje se vi\u0161ji nabavni stro\u0161ki amortizirajo zaradi ni\u017ejih stro\u0161kov energije in cestnin.<\/li>\n
- Manj delov, ki se obrabljajo v pogonskem sistemu:<\/strong><\/span> Ni potrebe po menjavi olja, ni izpu\u0161nega sistema, manj gibljivih delov. Zavore imajo zaradi rekuperacije dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo. To zni\u017euje stro\u0161ke vzdr\u017eevanja pogonskega sistema.<\/li>\n<\/ul>\n
Za podjetje s fiksnimi regionalnimi progami in polnilno postajo na kmetiji se lahko celotna investicija \u017ee danes izpla\u010da.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Kje ima dizel (\u0161e) prednost<\/h2><\/div>Prav tako iskreno je treba omeniti tudi drugo stran:<\/p>\n
\n- Medkrajevni promet in dolge razdalje:<\/span><\/strong> Pri visokem dnevnem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov in omejenem \u010dasu postankov ostajata doseg in \u010das polnjenja klju\u010dna vpra\u0161anja. Javna infrastruktura za hitro polnjenje te\u017ekih tovornjakov se sicer \u0161iri, vendar \u0161e ni pokrita po celotnem obmo\u010dju.<\/li>\n
- Te\u017eki tovori in topografija:<\/strong><\/span> Najve\u010dja nosilnost na dolgih vzponih zmanj\u0161uje doseg. Poleg tega lahko te\u017ea akumulatorja zmanj\u0161a nosilnost, \u010deprav za to obstajajo zakonske kompenzacijske ureditve.<\/li>\n
- Nakup kljub subvencijam:<\/strong> <\/span>Tudi s 60-odstotnim subvencioniranjem dodatnih stro\u0161kov ostaja za\u010detna nalo\u017eba vi\u0161ja kot pri dizelskih vozilih. Ni vsako podjetje zmo\u017eno ali pripravljeno vezati tega kapitala.<\/li>\n
- Negotovost glede preostale vrednosti:<\/strong><\/span> Trg rabljenih elektri\u010dnih tovornjakov je \u0161e v povojih. Danes je te\u017eje napovedati, kako se bodo razvijale preostale vrednosti, kot je to pri uveljavljenih dizelskih vozilih.<\/li>\n<\/ul>\n
Tisti, ki se ukvarjajo s te\u017ekim medkrajevnim prevozom, bodo leta 2026 v mnogih primerih \u0161e vedno ostali pri dizelskem gorivu \u2013 in to ni napa\u010dna odlo\u010ditev, temve\u010d trezna.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ra\u010dun, ki \u0161teje: skupni stro\u0161ki namesto nabavne cene<\/h2><\/div>Najpogostej\u0161a napaka pri tej temi je, da se upo\u0161teva le nakupna cena. Odlo\u010dilni so skupni stro\u0161ki v celotnem obdobju lastni\u0161tva. V izra\u010dun je treba vklju\u010diti:<\/p>\n
\n- Nakupna cena minus subvencija:<\/strong><\/span> Neto cena po odbitku subvencije ENIN in olaj\u0161ave za nalo\u017ebe \u2013 ne pa cenikova cena.<\/li>\n
- Energija namesto dizla:<\/strong><\/span> Elektri\u010dna energija, v idealnem primeru lastne proizvodnje, v primerjavi s ceno dizla. Tu se skozi leta ka\u017ee najve\u010dji u\u010dinek.<\/li>\n
- Prihranek pri cestnini:<\/strong><\/span> 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e se pri visokem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov znatno se\u0161teje \u2013 prav zato, ker se cestnina za dizelsko gorivo raje dviga.<\/li>\n
- Vzdr\u017eevanje:<\/strong> <\/span>Ni\u017eji stro\u0161ki v pogonskem sistemu, vendar na za\u010detku bolj specializirane storitve servisa.<\/li>\n
- Preostala vrednost in obdobje obvezne uporabe:<\/strong> <\/span>Podpora ENIN je vezana na ve\u010dletno obveznost uporabe \u2013 vozilo, ki ga nameravate tako ali tako dolgo obdr\u017eati, je v tem primeru bolj primerno.<\/li>\n<\/ul>\n
\u0160ele ko te postavke primerjamo glede na predvideno \u017eivljenjsko dobo, postane jasno, ali se prehod za posamezno podjetje spla\u010da. Plo\u0161ni odgovori zavajajo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Prakti\u010dni vidiki, ki jih je treba upo\u0161tevati, preden se odlo\u010dite<\/h2><\/div>Nekatere stvari je bolje pojasniti vnaprej kot kasneje:<\/p>\n
\n- Polnilna infrastruktura na dvori\u0161\u010du:<\/strong> Ali je priklju\u010dek na omre\u017eje zadosten? Od dolo\u010dene mo\u010di naprej je potrebno obvestilo upravljavca omre\u017eja, nove javno dostopne polnilne to\u010dke pa morajo od za\u010detka leta 2026 izpolnjevati dolo\u010dene komunikacijske standarde. Izgradnja je upravi\u010dena do subvencij prek programa ENIN in drugih programov.<\/li>\n
- Tarifa za elektriko in fotovoltaika:<\/strong> Cena energije odlo\u010da o ekonomski upravi\u010denosti. Lastna fotovoltai\u010dna naprava bistveno spremeni izra\u010dun.<\/li>\n
- Po\u0161teno preverite profil poti:<\/strong> Ni pomemben en sam skrajni dan, ampak tipi\u010dna uporaba. Ali doseg ustreza 90 odstotkom va\u0161ih potovanj?<\/li>\n
- Roki za subvencije in obdobje zadr\u017eanja:<\/strong> Razpisi so \u010dasovno omejeni, subvencija pa je vezana na obveznost obratovanja v obdobju ve\u010d let. Pri na\u010drtovanju je treba upo\u0161tevati tako \u010das vlo\u017eitve vloge kot tudi na\u010drtovano obdobje zadr\u017eanja.<\/li>\n<\/ul>\n
Ker se podrobnosti o subvencijah in tarife nenehno spreminjajo, se pred odlo\u010ditvijo spla\u010da posvetovati s subvencijskim organom in dav\u010dnim svetovalcem. Ta prispevek ne nadome\u0161\u010da individualnega svetovanja.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
In prikolica? Ta vozi v obeh svetovih<\/h2><\/div>Ena to\u010dka, ki v razpravi o elektri\u010dnih vozilih pogosto ostane spregledana: razprava se skoraj vedno vrti okoli vle\u010dnega vozila. Polprikolica ali prikolica za njim je neodvisna od pogona. Osi, zavore, pnevmatike, osvetlitev, vle\u010dna sklopka in kraljevi \u010dep se na prikolici za elektri\u010dnim tovornjakom obrabljajo enako kot za dizelskim \u2013 vzdr\u017eevanje in pregledi pa potekajo po istih pravilih.<\/p>\n
V praksi to pomeni: ne glede na to, kak\u0161na bo va\u0161a strategija pogona v naslednjih letih, potreba po vzdr\u017eevanju in nadomestnih delih za prikolico ostaja. Kako poteka to vzdr\u017eevanje, si preberite v \u010dlankih \u00bbVzdr\u017eevanje osi BPW\u00ab, \u00bbSklopka in kraljevski sornik\u00ab ter na kontrolnem seznamu \u00a757a.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Zaklju\u010dek: Za koga se bo leta 2026 spla\u010dalo<\/h2><\/div>Prehod se bo leta 2026 izpla\u010dal podjetjem z na\u010drtljivimi regionalnimi prevozi, lastno polnilno postajo na dvori\u0161\u010du in visokim \u0161tevilom prevo\u017eenih kilometrov \u2013 v tem primeru subvencije, popust na cestnino in stro\u0161ki energije skupaj zagotavljajo ugodno bilanco. V te\u017ekem medkrajevnem prometu je dizel za mnoge \u0161e vedno bolj realisti\u010dna izbira, dokler se ne izbolj\u0161ata doseg in omre\u017eje polnilnic. Najpomembnej\u0161e priporo\u010dilo ni ni\u010d posebnega: izra\u010dunajte svojo konkretno uporabo, namesto da sledite splo\u0161ni razpravi. In ne glede na to, kak\u0161na bo odlo\u010ditev \u2013 FZB kot ponudnik celotnega asortimenta z ve\u010d kot 350.000 artikli zagotavlja nadomestne in obrabljene dele za va\u0161o floto, tako za vle\u010dna vozila kot za prikolice. Obrnite se na svojo poslovalnico FZB ali naro\u010dite v spletni trgovini FZB.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Dva razvoja bosta leta 2026 znatno olaj\u0161ala razmere za vozila brez emisij.<\/p>\n
Prvi\u010d, cestnina: za tovornjake brez emisij nad 3,5 t velja 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e \u2013 ta popust pa je bil podalj\u0161an do leta 2030. To zagotavlja varnost na\u010drtovanja, ki je klju\u010dnega pomena pri nalo\u017ebah, razporejenih \u010dez ve\u010d let. Hkrati pa se cestnina za dizelska vozila giblje v nasprotno smer: od leta 2024 je dodatno odvisna od razredov emisij CO\u2082, mejne vrednosti pa so bile sredi leta 2026 zaostrene. Vozila, ki so doslej spadala v cenej\u0161i razred, se zaradi tega ponavadi premaknejo v dra\u017ejega. Razlika med dizelskimi in elektri\u010dnimi vozili se torej pri stro\u0161kih cestnine \u0161e naprej pove\u010duje.<\/p>\n
Drugi\u010d, subvencije: V okviru programa \u201eeMove Austria\u201c in konkretno sklada ENIN (brez emisijska gospodarska vozila in infrastruktura) se za vozila razredov N2 in N3 krije do 60 odstotkov dodatnih stro\u0161kov v primerjavi s primerljivim dizelskim vozilom, poleg tega pa \u0161e 40 odstotkov investicijskih stro\u0161kov za infrastrukturo za polnjenje ali to\u010denje goriva. To se izvaja prek agencije za spodbujanje FFG v okviru teko\u010dih razpisov. Poleg tega je bil dav\u010dni odbitek za nalo\u017ebe v elektri\u010dna vozila zvi\u0161an na 22 odstotkov nabavnih stro\u0161kov \u2013 za\u010dasno do konca leta 2026.<\/p>\n
Skratka: Razlika v ceni v primerjavi z dizelskim vozilom, ki je bila dolga leta glavni argument proti prehodu, bo leta 2026 manj\u0161a kot kdajkoli prej \u2013 pod pogojem, da se izkoristi subvencija.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Kje e-tovornjaki \u017ee danes prepri\u010dujejo<\/h2><\/div>Elektri\u010dni tovornjak svoje prednosti izkoristi tam, kjer je mogo\u010de na\u010drtovati njegovo uporabo:<\/p>\n
\n- Regionalne in na\u010drtovane ture:<\/strong><\/span> distribucijski promet, dostava, tovarni\u0161ki promet, komunalne naloge \u2013 povsod, kjer se zve\u010der vra\u010dajo na lastno dvori\u0161\u010de, profil uporabe ustreza dana\u0161njemu dosegu.<\/li>\n
- Polnjenje v depoju:<\/strong><\/span> Kdor pono\u010di v depoju polni z lastno elektriko, v idealnem primeru iz fotovoltai\u010dne naprave, zni\u017ea stro\u0161ke energije ob\u010dutno pod raven stro\u0161kov za dizelsko gorivo \u2013 in je neodvisen od \u0161e vedno pomanjkljive javne infrastrukture za polnjenje.<\/li>\n
- Visok prevo\u017eeni kilometri:<\/strong><\/span> Ve\u010d kilometrov kot prevozi vozilo, hitreje se vi\u0161ji nabavni stro\u0161ki amortizirajo zaradi ni\u017ejih stro\u0161kov energije in cestnin.<\/li>\n
- Manj delov, ki se obrabljajo v pogonskem sistemu:<\/strong><\/span> Ni potrebe po menjavi olja, ni izpu\u0161nega sistema, manj gibljivih delov. Zavore imajo zaradi rekuperacije dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo. To zni\u017euje stro\u0161ke vzdr\u017eevanja pogonskega sistema.<\/li>\n<\/ul>\n
Za podjetje s fiksnimi regionalnimi progami in polnilno postajo na kmetiji se lahko celotna investicija \u017ee danes izpla\u010da.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Kje ima dizel (\u0161e) prednost<\/h2><\/div>Prav tako iskreno je treba omeniti tudi drugo stran:<\/p>\n
\n- Medkrajevni promet in dolge razdalje:<\/span><\/strong> Pri visokem dnevnem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov in omejenem \u010dasu postankov ostajata doseg in \u010das polnjenja klju\u010dna vpra\u0161anja. Javna infrastruktura za hitro polnjenje te\u017ekih tovornjakov se sicer \u0161iri, vendar \u0161e ni pokrita po celotnem obmo\u010dju.<\/li>\n
- Te\u017eki tovori in topografija:<\/strong><\/span> Najve\u010dja nosilnost na dolgih vzponih zmanj\u0161uje doseg. Poleg tega lahko te\u017ea akumulatorja zmanj\u0161a nosilnost, \u010deprav za to obstajajo zakonske kompenzacijske ureditve.<\/li>\n
- Nakup kljub subvencijam:<\/strong> <\/span>Tudi s 60-odstotnim subvencioniranjem dodatnih stro\u0161kov ostaja za\u010detna nalo\u017eba vi\u0161ja kot pri dizelskih vozilih. Ni vsako podjetje zmo\u017eno ali pripravljeno vezati tega kapitala.<\/li>\n
- Negotovost glede preostale vrednosti:<\/strong><\/span> Trg rabljenih elektri\u010dnih tovornjakov je \u0161e v povojih. Danes je te\u017eje napovedati, kako se bodo razvijale preostale vrednosti, kot je to pri uveljavljenih dizelskih vozilih.<\/li>\n<\/ul>\n
Tisti, ki se ukvarjajo s te\u017ekim medkrajevnim prevozom, bodo leta 2026 v mnogih primerih \u0161e vedno ostali pri dizelskem gorivu \u2013 in to ni napa\u010dna odlo\u010ditev, temve\u010d trezna.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ra\u010dun, ki \u0161teje: skupni stro\u0161ki namesto nabavne cene<\/h2><\/div>Najpogostej\u0161a napaka pri tej temi je, da se upo\u0161teva le nakupna cena. Odlo\u010dilni so skupni stro\u0161ki v celotnem obdobju lastni\u0161tva. V izra\u010dun je treba vklju\u010diti:<\/p>\n
\n- Nakupna cena minus subvencija:<\/strong><\/span> Neto cena po odbitku subvencije ENIN in olaj\u0161ave za nalo\u017ebe \u2013 ne pa cenikova cena.<\/li>\n
- Energija namesto dizla:<\/strong><\/span> Elektri\u010dna energija, v idealnem primeru lastne proizvodnje, v primerjavi s ceno dizla. Tu se skozi leta ka\u017ee najve\u010dji u\u010dinek.<\/li>\n
- Prihranek pri cestnini:<\/strong><\/span> 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e se pri visokem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov znatno se\u0161teje \u2013 prav zato, ker se cestnina za dizelsko gorivo raje dviga.<\/li>\n
- Vzdr\u017eevanje:<\/strong> <\/span>Ni\u017eji stro\u0161ki v pogonskem sistemu, vendar na za\u010detku bolj specializirane storitve servisa.<\/li>\n
- Preostala vrednost in obdobje obvezne uporabe:<\/strong> <\/span>Podpora ENIN je vezana na ve\u010dletno obveznost uporabe \u2013 vozilo, ki ga nameravate tako ali tako dolgo obdr\u017eati, je v tem primeru bolj primerno.<\/li>\n<\/ul>\n
\u0160ele ko te postavke primerjamo glede na predvideno \u017eivljenjsko dobo, postane jasno, ali se prehod za posamezno podjetje spla\u010da. Plo\u0161ni odgovori zavajajo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Prakti\u010dni vidiki, ki jih je treba upo\u0161tevati, preden se odlo\u010dite<\/h2><\/div>Nekatere stvari je bolje pojasniti vnaprej kot kasneje:<\/p>\n
\n- Polnilna infrastruktura na dvori\u0161\u010du:<\/strong> Ali je priklju\u010dek na omre\u017eje zadosten? Od dolo\u010dene mo\u010di naprej je potrebno obvestilo upravljavca omre\u017eja, nove javno dostopne polnilne to\u010dke pa morajo od za\u010detka leta 2026 izpolnjevati dolo\u010dene komunikacijske standarde. Izgradnja je upravi\u010dena do subvencij prek programa ENIN in drugih programov.<\/li>\n
- Tarifa za elektriko in fotovoltaika:<\/strong> Cena energije odlo\u010da o ekonomski upravi\u010denosti. Lastna fotovoltai\u010dna naprava bistveno spremeni izra\u010dun.<\/li>\n
- Po\u0161teno preverite profil poti:<\/strong> Ni pomemben en sam skrajni dan, ampak tipi\u010dna uporaba. Ali doseg ustreza 90 odstotkom va\u0161ih potovanj?<\/li>\n
- Roki za subvencije in obdobje zadr\u017eanja:<\/strong> Razpisi so \u010dasovno omejeni, subvencija pa je vezana na obveznost obratovanja v obdobju ve\u010d let. Pri na\u010drtovanju je treba upo\u0161tevati tako \u010das vlo\u017eitve vloge kot tudi na\u010drtovano obdobje zadr\u017eanja.<\/li>\n<\/ul>\n
Ker se podrobnosti o subvencijah in tarife nenehno spreminjajo, se pred odlo\u010ditvijo spla\u010da posvetovati s subvencijskim organom in dav\u010dnim svetovalcem. Ta prispevek ne nadome\u0161\u010da individualnega svetovanja.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
In prikolica? Ta vozi v obeh svetovih<\/h2><\/div>Ena to\u010dka, ki v razpravi o elektri\u010dnih vozilih pogosto ostane spregledana: razprava se skoraj vedno vrti okoli vle\u010dnega vozila. Polprikolica ali prikolica za njim je neodvisna od pogona. Osi, zavore, pnevmatike, osvetlitev, vle\u010dna sklopka in kraljevi \u010dep se na prikolici za elektri\u010dnim tovornjakom obrabljajo enako kot za dizelskim \u2013 vzdr\u017eevanje in pregledi pa potekajo po istih pravilih.<\/p>\n
V praksi to pomeni: ne glede na to, kak\u0161na bo va\u0161a strategija pogona v naslednjih letih, potreba po vzdr\u017eevanju in nadomestnih delih za prikolico ostaja. Kako poteka to vzdr\u017eevanje, si preberite v \u010dlankih \u00bbVzdr\u017eevanje osi BPW\u00ab, \u00bbSklopka in kraljevski sornik\u00ab ter na kontrolnem seznamu \u00a757a.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Zaklju\u010dek: Za koga se bo leta 2026 spla\u010dalo<\/h2><\/div>Prehod se bo leta 2026 izpla\u010dal podjetjem z na\u010drtljivimi regionalnimi prevozi, lastno polnilno postajo na dvori\u0161\u010du in visokim \u0161tevilom prevo\u017eenih kilometrov \u2013 v tem primeru subvencije, popust na cestnino in stro\u0161ki energije skupaj zagotavljajo ugodno bilanco. V te\u017ekem medkrajevnem prometu je dizel za mnoge \u0161e vedno bolj realisti\u010dna izbira, dokler se ne izbolj\u0161ata doseg in omre\u017eje polnilnic. Najpomembnej\u0161e priporo\u010dilo ni ni\u010d posebnega: izra\u010dunajte svojo konkretno uporabo, namesto da sledite splo\u0161ni razpravi. In ne glede na to, kak\u0161na bo odlo\u010ditev \u2013 FZB kot ponudnik celotnega asortimenta z ve\u010d kot 350.000 artikli zagotavlja nadomestne in obrabljene dele za va\u0161o floto, tako za vle\u010dna vozila kot za prikolice. Obrnite se na svojo poslovalnico FZB ali naro\u010dite v spletni trgovini FZB.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Elektri\u010dni tovornjak svoje prednosti izkoristi tam, kjer je mogo\u010de na\u010drtovati njegovo uporabo:<\/p>\n
- \n
- Regionalne in na\u010drtovane ture:<\/strong><\/span> distribucijski promet, dostava, tovarni\u0161ki promet, komunalne naloge \u2013 povsod, kjer se zve\u010der vra\u010dajo na lastno dvori\u0161\u010de, profil uporabe ustreza dana\u0161njemu dosegu.<\/li>\n
- Polnjenje v depoju:<\/strong><\/span> Kdor pono\u010di v depoju polni z lastno elektriko, v idealnem primeru iz fotovoltai\u010dne naprave, zni\u017ea stro\u0161ke energije ob\u010dutno pod raven stro\u0161kov za dizelsko gorivo \u2013 in je neodvisen od \u0161e vedno pomanjkljive javne infrastrukture za polnjenje.<\/li>\n
- Visok prevo\u017eeni kilometri:<\/strong><\/span> Ve\u010d kilometrov kot prevozi vozilo, hitreje se vi\u0161ji nabavni stro\u0161ki amortizirajo zaradi ni\u017ejih stro\u0161kov energije in cestnin.<\/li>\n
- Manj delov, ki se obrabljajo v pogonskem sistemu:<\/strong><\/span> Ni potrebe po menjavi olja, ni izpu\u0161nega sistema, manj gibljivih delov. Zavore imajo zaradi rekuperacije dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo. To zni\u017euje stro\u0161ke vzdr\u017eevanja pogonskega sistema.<\/li>\n<\/ul>\n
Za podjetje s fiksnimi regionalnimi progami in polnilno postajo na kmetiji se lahko celotna investicija \u017ee danes izpla\u010da.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Kje ima dizel (\u0161e) prednost<\/h2><\/div>
Prav tako iskreno je treba omeniti tudi drugo stran:<\/p>\n
- \n
- Medkrajevni promet in dolge razdalje:<\/span><\/strong> Pri visokem dnevnem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov in omejenem \u010dasu postankov ostajata doseg in \u010das polnjenja klju\u010dna vpra\u0161anja. Javna infrastruktura za hitro polnjenje te\u017ekih tovornjakov se sicer \u0161iri, vendar \u0161e ni pokrita po celotnem obmo\u010dju.<\/li>\n
- Te\u017eki tovori in topografija:<\/strong><\/span> Najve\u010dja nosilnost na dolgih vzponih zmanj\u0161uje doseg. Poleg tega lahko te\u017ea akumulatorja zmanj\u0161a nosilnost, \u010deprav za to obstajajo zakonske kompenzacijske ureditve.<\/li>\n
- Nakup kljub subvencijam:<\/strong> <\/span>Tudi s 60-odstotnim subvencioniranjem dodatnih stro\u0161kov ostaja za\u010detna nalo\u017eba vi\u0161ja kot pri dizelskih vozilih. Ni vsako podjetje zmo\u017eno ali pripravljeno vezati tega kapitala.<\/li>\n
- Negotovost glede preostale vrednosti:<\/strong><\/span> Trg rabljenih elektri\u010dnih tovornjakov je \u0161e v povojih. Danes je te\u017eje napovedati, kako se bodo razvijale preostale vrednosti, kot je to pri uveljavljenih dizelskih vozilih.<\/li>\n<\/ul>\n
Tisti, ki se ukvarjajo s te\u017ekim medkrajevnim prevozom, bodo leta 2026 v mnogih primerih \u0161e vedno ostali pri dizelskem gorivu \u2013 in to ni napa\u010dna odlo\u010ditev, temve\u010d trezna.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Ra\u010dun, ki \u0161teje: skupni stro\u0161ki namesto nabavne cene<\/h2><\/div>
Najpogostej\u0161a napaka pri tej temi je, da se upo\u0161teva le nakupna cena. Odlo\u010dilni so skupni stro\u0161ki v celotnem obdobju lastni\u0161tva. V izra\u010dun je treba vklju\u010diti:<\/p>\n
- \n
- Nakupna cena minus subvencija:<\/strong><\/span> Neto cena po odbitku subvencije ENIN in olaj\u0161ave za nalo\u017ebe \u2013 ne pa cenikova cena.<\/li>\n
- Energija namesto dizla:<\/strong><\/span> Elektri\u010dna energija, v idealnem primeru lastne proizvodnje, v primerjavi s ceno dizla. Tu se skozi leta ka\u017ee najve\u010dji u\u010dinek.<\/li>\n
- Prihranek pri cestnini:<\/strong><\/span> 75-odstotni popust na infrastrukturni dele\u017e se pri visokem \u0161tevilu prevo\u017eenih kilometrov znatno se\u0161teje \u2013 prav zato, ker se cestnina za dizelsko gorivo raje dviga.<\/li>\n
- Vzdr\u017eevanje:<\/strong> <\/span>Ni\u017eji stro\u0161ki v pogonskem sistemu, vendar na za\u010detku bolj specializirane storitve servisa.<\/li>\n
- Preostala vrednost in obdobje obvezne uporabe:<\/strong> <\/span>Podpora ENIN je vezana na ve\u010dletno obveznost uporabe \u2013 vozilo, ki ga nameravate tako ali tako dolgo obdr\u017eati, je v tem primeru bolj primerno.<\/li>\n<\/ul>\n
\u0160ele ko te postavke primerjamo glede na predvideno \u017eivljenjsko dobo, postane jasno, ali se prehod za posamezno podjetje spla\u010da. Plo\u0161ni odgovori zavajajo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Prakti\u010dni vidiki, ki jih je treba upo\u0161tevati, preden se odlo\u010dite<\/h2><\/div>
Nekatere stvari je bolje pojasniti vnaprej kot kasneje:<\/p>\n
- \n
- Polnilna infrastruktura na dvori\u0161\u010du:<\/strong> Ali je priklju\u010dek na omre\u017eje zadosten? Od dolo\u010dene mo\u010di naprej je potrebno obvestilo upravljavca omre\u017eja, nove javno dostopne polnilne to\u010dke pa morajo od za\u010detka leta 2026 izpolnjevati dolo\u010dene komunikacijske standarde. Izgradnja je upravi\u010dena do subvencij prek programa ENIN in drugih programov.<\/li>\n
- Tarifa za elektriko in fotovoltaika:<\/strong> Cena energije odlo\u010da o ekonomski upravi\u010denosti. Lastna fotovoltai\u010dna naprava bistveno spremeni izra\u010dun.<\/li>\n
- Po\u0161teno preverite profil poti:<\/strong> Ni pomemben en sam skrajni dan, ampak tipi\u010dna uporaba. Ali doseg ustreza 90 odstotkom va\u0161ih potovanj?<\/li>\n
- Roki za subvencije in obdobje zadr\u017eanja:<\/strong> Razpisi so \u010dasovno omejeni, subvencija pa je vezana na obveznost obratovanja v obdobju ve\u010d let. Pri na\u010drtovanju je treba upo\u0161tevati tako \u010das vlo\u017eitve vloge kot tudi na\u010drtovano obdobje zadr\u017eanja.<\/li>\n<\/ul>\n
Ker se podrobnosti o subvencijah in tarife nenehno spreminjajo, se pred odlo\u010ditvijo spla\u010da posvetovati s subvencijskim organom in dav\u010dnim svetovalcem. Ta prispevek ne nadome\u0161\u010da individualnega svetovanja.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
In prikolica? Ta vozi v obeh svetovih<\/h2><\/div>
Ena to\u010dka, ki v razpravi o elektri\u010dnih vozilih pogosto ostane spregledana: razprava se skoraj vedno vrti okoli vle\u010dnega vozila. Polprikolica ali prikolica za njim je neodvisna od pogona. Osi, zavore, pnevmatike, osvetlitev, vle\u010dna sklopka in kraljevi \u010dep se na prikolici za elektri\u010dnim tovornjakom obrabljajo enako kot za dizelskim \u2013 vzdr\u017eevanje in pregledi pa potekajo po istih pravilih.<\/p>\n
V praksi to pomeni: ne glede na to, kak\u0161na bo va\u0161a strategija pogona v naslednjih letih, potreba po vzdr\u017eevanju in nadomestnih delih za prikolico ostaja. Kako poteka to vzdr\u017eevanje, si preberite v \u010dlankih \u00bbVzdr\u017eevanje osi BPW\u00ab, \u00bbSklopka in kraljevski sornik\u00ab ter na kontrolnem seznamu \u00a757a.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Zaklju\u010dek: Za koga se bo leta 2026 spla\u010dalo<\/h2><\/div>
Prehod se bo leta 2026 izpla\u010dal podjetjem z na\u010drtljivimi regionalnimi prevozi, lastno polnilno postajo na dvori\u0161\u010du in visokim \u0161tevilom prevo\u017eenih kilometrov \u2013 v tem primeru subvencije, popust na cestnino in stro\u0161ki energije skupaj zagotavljajo ugodno bilanco. V te\u017ekem medkrajevnem prometu je dizel za mnoge \u0161e vedno bolj realisti\u010dna izbira, dokler se ne izbolj\u0161ata doseg in omre\u017eje polnilnic. Najpomembnej\u0161e priporo\u010dilo ni ni\u010d posebnega: izra\u010dunajte svojo konkretno uporabo, namesto da sledite splo\u0161ni razpravi. In ne glede na to, kak\u0161na bo odlo\u010ditev \u2013 FZB kot ponudnik celotnega asortimenta z ve\u010d kot 350.000 artikli zagotavlja nadomestne in obrabljene dele za va\u0161o floto, tako za vle\u010dna vozila kot za prikolice. Obrnite se na svojo poslovalnico FZB ali naro\u010dite v spletni trgovini FZB.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
- Tarifa za elektriko in fotovoltaika:<\/strong> Cena energije odlo\u010da o ekonomski upravi\u010denosti. Lastna fotovoltai\u010dna naprava bistveno spremeni izra\u010dun.<\/li>\n
- Energija namesto dizla:<\/strong><\/span> Elektri\u010dna energija, v idealnem primeru lastne proizvodnje, v primerjavi s ceno dizla. Tu se skozi leta ka\u017ee najve\u010dji u\u010dinek.<\/li>\n
- Te\u017eki tovori in topografija:<\/strong><\/span> Najve\u010dja nosilnost na dolgih vzponih zmanj\u0161uje doseg. Poleg tega lahko te\u017ea akumulatorja zmanj\u0161a nosilnost, \u010deprav za to obstajajo zakonske kompenzacijske ureditve.<\/li>\n
- Polnjenje v depoju:<\/strong><\/span> Kdor pono\u010di v depoju polni z lastno elektriko, v idealnem primeru iz fotovoltai\u010dne naprave, zni\u017ea stro\u0161ke energije ob\u010dutno pod raven stro\u0161kov za dizelsko gorivo \u2013 in je neodvisen od \u0161e vedno pomanjkljive javne infrastrukture za polnjenje.<\/li>\n