Oslonite se na provereni kvalitet i naručite glavne cilindre kočnica i pribor direktno na mreži.

Centralna funkcija za vaš kočioni sistem

Glavni kočioni cilindar čini srce hidrauličkog sistema za kontrolu kočnica: on pretvara silu pedale u hidraulični pritisak i ravnomerno ga raspoređuje na cilindre kočnice točkova. Svako curenje, nedovoljan hod ili habanje mehanizma cilindra može imati negativan uticaj na ponašanje kočenja i ugroziti bezbednost.

Širok spektar dodatne opreme u prodavnici

U našem asortimanu naći ćete rezervne delove i dodatnu opremu kao što su čizme (meh) za master cilindre, kompleti za popravku, kao i kompletni master cilindri u različitim izvedbama. Ove komponente omogućavaju i preciznu popravku i potpunu zamenu u slučaju kvara ili habanja.

Glavni kočioni cilindar

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine:

CILINDAR DIMENZIJA

Uverite se da hod, prečnik klipa i dužina odgovaraju postojećem kočionom cilindru tako da se pritisak pravilno generiše.

ZAPTIVKA

Izaberite kvalitetne zaptivne rukave ili komplete za popravku kako biste sprečili curenje i osigurali dugotrajnu nepropusnost.

INSTALACIJA

Proverite da li se može zameniti postojećim tačkama za montažu i da li su svi priključni navoji, rupe i mehaničke komponente kompatibilni – posebno kada se zamenjuje za drugi dizajn ili naknadni model.

Centralni upravljački sistem u kočionom sistemu kamiona
Iako je glavni cilindar u svom klasičnom, hidrauličkom dizajnu srce mnogih lakih komercijalnih vozila i starijih kamiona, centralnu kontrolu kočnica u modernim teškim kamionima preuzimaju pneumatske komponente. Funkcionalni ekvivalent glavnog cilindra ovde je nožni kočioni ventil (ili kočioni ventil). Ovaj ventil je interfejs između vozača i vazdušnog kočionog sistema: pretvara mehaničku silu papučice kočnice u dva odvojena, proporcionalna pneumatska kontrolna pritiska. Najveća preciznost ovog ventila je ključna za preciznu modulaciju visokog pritiska (obično do 12 bara) i za obezbeđivanje osetljivog, sigurnog usporavanja cele kombinacije vozila (kamion i prikolica).

Bezbednost kroz dual-circuit sisteme i redundantnost
Centralni značaj glavnog kočionog cilindra ili nožnog kočionog ventila leži u sigurnosnoj arhitekturi. Sva komercijalna vozila moraju imati dvostruki kočioni sistem koji održava funkciju drugog čak i ako jedno kolo ne uspije. Glavni hidraulični kočioni cilindri za kamione su stoga dizajnirani kao tandemski cilindri koji napajaju dva nezavisna kola pritiska. Ovaj dizajn osigurava da se čak i u slučaju kvara u jednoj liniji održava preostali efekat kočenja. U slučaju pneumatskog nožnog kočionog ventila, aktiviraju se i dva odvojena kontrolna voda za kontrolu prednjeg i zadnjeg kočionog kruga, kao i kočionog sistema prikolice nezavisno jedan od drugog. Pravilna nepropusnost i funkcija ove komponente je stoga najosnovniji preduslov za bezbednost na putevima.

Zahtevi za dodatnu opremu
Bez obzira na vrstu rada, dodatna oprema u sektoru kamiona mora biti izuzetno robusna, jer svaka komponenta na glavnom kočionom cilindru ima direktan uticaj na put kočenja i kontrolu vozila. U hidrauličkim cilindrima, zaptivne čizme i klipovi su masivniji i moraju izdržati veća opterećenja i duži vijek trajanja. U pneumatskim sistemima, pričvršćivači kočionih ventila i povezani vazdušni vodovi moraju biti apsolutno otporni na pritisak i vibracije. Izbor kvalitetnih rezervnih delova je od suštinskog značaja kako bi se osiguralo da su zakonom propisane performanse kočenja i pouzdanost kočionog sistema uvek zagarantovane, čak i pod maksimalnim opterećenjem i u saobraćaju na velike udaljenosti.

Često postavljana pitanja stručnjaka: Sve o glavnom cilindru kočnice, održavanju i pritisku kočnica

Glavni cilindar pretvara mehaničku silu papučice kočnice u hidraulični pritisak i prenosi ga na cilindre kočnice točkova preko kočionih vodova.

U kamionima i automobilima, obično je dizajniran kao tandem cilindar. Ima dve odvojene komore (dual-circuit sistem) za održavanje sile kočenja u drugom krugu u slučaju curenja u jednom kočionom krugu.

Tipični simptomi su “meka” papučica kočnice koja se može polako pritisnuti na tlo, neravnomeran pritisak kočnica ili vidljivo curenje u vezama.

Kvalitetni kompleti za popravku sa novim brtvenim čahurama često pomažu. Međutim, u slučaju žljebova ili korozije unutar kućišta cilindra, potpuna zamena je apsolutno neophodna iz bezbednosnih razloga.

Pogrešan prečnik menja odnos prenosa. Klip koji je prevelik zahteva više snage pedale, klip koji je premali opasno povećava hod pedale.

Stara kočiona tečnost izvlači vodu (higroskopna). To može dovesti do unutrašnje korozije na glavnom kočionom cilindru i oštetiti zaptivne usne čizama.

Da, kočioni sistem mora biti pravilno odzračen nakon svake intervencije u hidrauličkom sistemu, jer mehurići vazduha u sistemu sprečavaju prenos kočionog pritiska.

Dok glavni cilindar stvara hidraulični pritisak, nožni kočnički ventil kontroliše pneumatske krugove komprimovanog vazduha u teškim kamionima. Međutim, funkcija kao “interfejs za vozača” je identična.

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Was ist die Aufgabe des Hauptbremszylinders?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Der Hauptbremszylinder wandelt die mechanische Kraft des Bremspedals in hydraulischen Druck um und leitet diesen über die Bremsleitungen an die Radbremszylinder weiter." } }, { "@type": "Question", "name": "Was ist ein Tandem-Hauptbremszylinder?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Ein Tandem-Hauptbremszylinder besitzt zwei getrennte Druckkammern für ein Zweikreis-Bremssystem, damit bei einem Defekt in einem Leitungskreis die Bremskraft im anderen Kreis erhalten bleibt." } }, { "@type": "Question", "name": "Woran erkennt man einen defekten Hauptbremszylinder?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Anzeichen sind ein weiches Bremspedal (Nachgeben beim Halten), ungleichmäßiger Bremsdruck oder Bremsflüssigkeitsverlust an der Rückseite des Zylinders." } }, { "@type": "Question", "name": "Kann man einen Hauptbremszylinder reparieren oder muss er getauscht werden?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Mit speziellen Reparatursätzen und Manschetten lassen sich Dichtigkeitsprobleme oft beheben. Bei mechanischen Schäden an der Zylinderwandung ist jedoch ein kompletter Austausch erforderlich." } }, { "@type": "Question", "name": "Warum ist der korrekte Kolbendurchmesser so wichtig?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Der Kolbendurchmesser bestimmt das hydraulische Übersetzungsverhältnis. Eine Abweichung führt entweder zu extrem hohem Kraftaufwand am Pedal oder zu einem gefährlich langen Pedalweg." } }, { "@type": "Question", "name": "Welche Rolle spielt die Bremsflüssigkeit für den Zylinder?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Bremsflüssigkeit schmiert die Manschetten und überträgt den Druck. Verunreinigungen oder Wasseranteile führen zu Korrosion im Hauptbremszylinder und können zum Systemausfall führen." } }, { "@type": "Question", "name": "Muss das System nach dem Tausch des Zylinders entlüftet werden?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Ja, eine vollständige Entlüftung ist nach dem Austausch des Hauptbremszylinders zwingend erforderlich, um Lufteinschlüsse zu beseitigen und die volle Bremsleistung zu garantieren." } }, { "@type": "Question", "name": "Was ist der Unterschied zum Fußbremsventil?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Der Hauptbremszylinder arbeitet hydraulisch (Bremsflüssigkeit), während das Fußbremsventil in schweren LKW pneumatisch (Druckluft) arbeitet, um die Bremsvorgänge zu steuern." } } ] }

Vaš kočioni sistem je ponovo u vrhunskom stanju

Sa odgovarajućim cilindrima, rukavima i kompletima za popravku, možete osigurati da vaše vozilo ponovo precizno i bezbedno koči. Jednostavno izaberite svoj model i naručite online!