\u2082 putarina Austrija 2026: \u0160ta \u0107e se promeniti<\/h2><\/div>za prevoznike Za transportnu kompaniju, putarina nije sporedna stavka, ve\u0107 jedan od najve\u0107ih blokova varijabilnih tro\u0161kova. Od 2024. godine u Austriji vi\u0161e ne zavisi samo od kilometara i osovina, ve\u0107 i od emisije CO\u2082 vozila. U 2026. godini ovaj vijak \u0107e nastaviti da se primetno okre\u0107e. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava kako je strukturirana CO\u2082 putarina, \u0161ta zna\u010di pet emisijskih razreda i \u0161ta kompanije sada treba da urade.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"Emisija](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20viewBox%3D%270%200%201254%201254%27%3E%3Crect%20width%3D%271254%27%20height%3D%271254%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" "\\"Emisija")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kako je strukturirana austrijska putarina za kamione<\/h2><\/div>Putarina zasnovana na kilometra\u017ei odnosi se na motorna vozila sa tehni\u010dki dozvoljenom ukupnom masom ve\u0107om od 3,5 t na autoputevima i brzim putevima, koja se napla\u0107uju preko GO-Box-a. Tarifa za kilometra\u017eu sastoji se od nekoliko delova:<\/p>\n
\n- u\u010de\u0161\u0107a u infrastrukturi<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- doplata za zaga\u0111enje vazduha i buke<\/strong>, a<\/li>\n
- od 2024. godine i udeo CO\u2082<\/strong>, koji zavisi od emisijske klase vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Pored toga, pove\u0107ane su tarife na posebnim putevima kao \u0161to su autoput A 13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karavanke. Ukratko, oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje u smislu CO\u2082 od onih koji voze stari dizel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>U srcu CO\u2082 putarine su pet emisijskih klasa. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, to je vi\u0161a klasa, to je manji udeo CO\u2082.<\/p>\n
\n- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila sa nultom emisijom, tj. elektri\u010dne kamione i kamione na vodonik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Obuhvata sva vozila koja ne ispunjavaju zahteve boljih klasa \u2014 uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 registrovane prvi put pre 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno za praksu: Kamion Euro 6 ne zavr\u0161ava automatski u niskotarifnoj klasi. Za klasifikaciju u klase od 2 do 5, ASFINAG-u se moraju dostaviti odgovaraju\u0107a dokumenta \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasifikovano u najskuplju klasu 1. Kalkulator CO\u2082 i obaveza pru\u017eanja dokaza mogu se na\u0107i na ASFINAG-ovom portalu za naplatu cestarine GO. Ovaj korak je tvrda gotovina: Svako ko ga propusti, nepotrebno \u0107e platiti maksimalnu tarifu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promeniti 2026. godine<\/h2><\/div>2026. \u0107e doneti nekoliko promena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Udeo CO\u2082 se zna\u010dajno pove\u0107ava.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj emisijskoj klasi 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru za \u010distu CO\u2082 komponentu (u 2024. godini to je jo\u0161 uvek bilo 3,87 centi, a zatim 6,46 centi u 2025. godini). Prema ASFINAG-u, doplata za CO\u2082 tako\u0111e se penje na oko 8,18 centi po kilometru u klasi 3. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, to se znatno pove\u0107ava.<\/p>\nKlasifikacija \u0107e postati stro\u017ea.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primenjuju se na klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je jo\u0161 uvek bilo u klasi 3 u 2025. godini mo\u017ee da se vrati u klasu 2 ili 1 u 2026. godini – i tako postane skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrednost CO\u2082 tako\u0111e \u0107e padati godi\u0161nje, za 3 odsto izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 odsto).<\/p>\nBroj pogo\u0111enih vozila raste.<\/strong> Do sada su uglavnom grupe te\u0161kih vozila bile podvrgnute diferencijaciji CO\u2082. Tokom 2026. godine bi\u0107e dodane dodatne grupe, uklju\u010duju\u0107i na primer lak\u0161e kamione sa konfiguracijama 4×2 u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebalo da odbacuju problem kao \u010disti problem transporta na velike udaljenosti.<\/p>\nTu je i malo olak\u0161anje:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflacije u\u010de\u0161\u0107a infrastrukture obustavljeno je jednom za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj deo putarine ostati stabilan. Me\u0111utim, efekat upravljanja tarifama CO\u2082 ostaje nepromenjen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se<\/h2><\/div>isplati u smislu putarine Druga strana medalje: Za kamione bez emisija preko 3,5 t, primenjuje se popust od 75 odsto na udeo infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. Zajedno sa klasifikacijom u najjeftiniju emisijsku klasu 5, ovo stvara sve ve\u0107u tro\u0161kovnu prednost u odnosu na dizel. Me\u0111utim, da li je prekida\u010d vredan za va\u0161u kompaniju zavisi od mnogih faktora \u2014 iskrenu procenu toga mo\u017eete prona\u0107i u E-kamionima u voznom parku: Da li se promena u 2026. godini ve\u0107 isplati<\/a>?.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u0160ta kompanije treba da urade sada<\/h2><\/div>\n- Proverite klasifikaciju i pru\u017eite dokaz.<\/strong> Uverite se da su va\u0161a vozila Euro 6 pravilno klasifikovana u najboljoj mogu\u0107oj klasi CO\u2082 i da su dokumenti deponovani kod ASFINAG-a. Bez dokaza va\u017ei klasa 1.<\/li>\n
- Proverite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Proverite da li su vozila smanjena stro\u017eim pragovima i uklju\u010dite dodatne tro\u0161kove u cene tereta.<\/li>\n
- Planirajte rute svesno.<\/strong> Posebne putarine i Brennerova doplata mogu znatno poskupeti pojedina\u010dna putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o strategiji voznog parka na du\u017ei rok.<\/strong> Kada je re\u010d o investicijama u zamenu, vredi pogledati klasu emisije \u2014 ona prati vozilo tokom \u010ditavog njegovog \u017eivotnog veka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu – bez obzira na to \u0161ta vozite<\/h2><\/div>– bilo da je dizel ili bez emisija, potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim delovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana sa preko 350.000 artikala, FZB ima delove na raspolaganju za celu va\u0161u flotu – za traktore i prikolice. Razgovarajte sa svojom FZB lokacijom<\/a> ili naru\u010dite iz FZB vebshop-a<\/a>. A po\u0161to vozilo sa niskom putarinom tako\u0111e mora biti tehni\u010dki u redu, vredi pogledati procenu \u00a757a<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
za prevoznike Za transportnu kompaniju, putarina nije sporedna stavka, ve\u0107 jedan od najve\u0107ih blokova varijabilnih tro\u0161kova. Od 2024. godine u Austriji vi\u0161e ne zavisi samo od kilometara i osovina, ve\u0107 i od emisije CO\u2082 vozila. U 2026. godini ovaj vijak \u0107e nastaviti da se primetno okre\u0107e. Ovaj \u010dlanak obja\u0161njava kako je strukturirana CO\u2082 putarina, \u0161ta zna\u010di pet emisijskih razreda i \u0161ta kompanije sada treba da urade.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![\"Emisija](\"https:\/\/fahrzeugbedarf.at\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/co2-emission.avif\" "\\"Emisija")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Kako je strukturirana austrijska putarina za kamione<\/h2><\/div>Putarina zasnovana na kilometra\u017ei odnosi se na motorna vozila sa tehni\u010dki dozvoljenom ukupnom masom ve\u0107om od 3,5 t na autoputevima i brzim putevima, koja se napla\u0107uju preko GO-Box-a. Tarifa za kilometra\u017eu sastoji se od nekoliko delova:<\/p>\n
\n- u\u010de\u0161\u0107a u infrastrukturi<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- doplata za zaga\u0111enje vazduha i buke<\/strong>, a<\/li>\n
- od 2024. godine i udeo CO\u2082<\/strong>, koji zavisi od emisijske klase vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Pored toga, pove\u0107ane su tarife na posebnim putevima kao \u0161to su autoput A 13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karavanke. Ukratko, oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje u smislu CO\u2082 od onih koji voze stari dizel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>U srcu CO\u2082 putarine su pet emisijskih klasa. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, to je vi\u0161a klasa, to je manji udeo CO\u2082.<\/p>\n
\n- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila sa nultom emisijom, tj. elektri\u010dne kamione i kamione na vodonik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Obuhvata sva vozila koja ne ispunjavaju zahteve boljih klasa \u2014 uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 registrovane prvi put pre 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno za praksu: Kamion Euro 6 ne zavr\u0161ava automatski u niskotarifnoj klasi. Za klasifikaciju u klase od 2 do 5, ASFINAG-u se moraju dostaviti odgovaraju\u0107a dokumenta \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasifikovano u najskuplju klasu 1. Kalkulator CO\u2082 i obaveza pru\u017eanja dokaza mogu se na\u0107i na ASFINAG-ovom portalu za naplatu cestarine GO. Ovaj korak je tvrda gotovina: Svako ko ga propusti, nepotrebno \u0107e platiti maksimalnu tarifu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promeniti 2026. godine<\/h2><\/div>2026. \u0107e doneti nekoliko promena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Udeo CO\u2082 se zna\u010dajno pove\u0107ava.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj emisijskoj klasi 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru za \u010distu CO\u2082 komponentu (u 2024. godini to je jo\u0161 uvek bilo 3,87 centi, a zatim 6,46 centi u 2025. godini). Prema ASFINAG-u, doplata za CO\u2082 tako\u0111e se penje na oko 8,18 centi po kilometru u klasi 3. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, to se znatno pove\u0107ava.<\/p>\nKlasifikacija \u0107e postati stro\u017ea.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primenjuju se na klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je jo\u0161 uvek bilo u klasi 3 u 2025. godini mo\u017ee da se vrati u klasu 2 ili 1 u 2026. godini – i tako postane skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrednost CO\u2082 tako\u0111e \u0107e padati godi\u0161nje, za 3 odsto izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 odsto).<\/p>\nBroj pogo\u0111enih vozila raste.<\/strong> Do sada su uglavnom grupe te\u0161kih vozila bile podvrgnute diferencijaciji CO\u2082. Tokom 2026. godine bi\u0107e dodane dodatne grupe, uklju\u010duju\u0107i na primer lak\u0161e kamione sa konfiguracijama 4×2 u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebalo da odbacuju problem kao \u010disti problem transporta na velike udaljenosti.<\/p>\nTu je i malo olak\u0161anje:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflacije u\u010de\u0161\u0107a infrastrukture obustavljeno je jednom za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj deo putarine ostati stabilan. Me\u0111utim, efekat upravljanja tarifama CO\u2082 ostaje nepromenjen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se<\/h2><\/div>isplati u smislu putarine Druga strana medalje: Za kamione bez emisija preko 3,5 t, primenjuje se popust od 75 odsto na udeo infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. Zajedno sa klasifikacijom u najjeftiniju emisijsku klasu 5, ovo stvara sve ve\u0107u tro\u0161kovnu prednost u odnosu na dizel. Me\u0111utim, da li je prekida\u010d vredan za va\u0161u kompaniju zavisi od mnogih faktora \u2014 iskrenu procenu toga mo\u017eete prona\u0107i u E-kamionima u voznom parku: Da li se promena u 2026. godini ve\u0107 isplati<\/a>?.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u0160ta kompanije treba da urade sada<\/h2><\/div>\n- Proverite klasifikaciju i pru\u017eite dokaz.<\/strong> Uverite se da su va\u0161a vozila Euro 6 pravilno klasifikovana u najboljoj mogu\u0107oj klasi CO\u2082 i da su dokumenti deponovani kod ASFINAG-a. Bez dokaza va\u017ei klasa 1.<\/li>\n
- Proverite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Proverite da li su vozila smanjena stro\u017eim pragovima i uklju\u010dite dodatne tro\u0161kove u cene tereta.<\/li>\n
- Planirajte rute svesno.<\/strong> Posebne putarine i Brennerova doplata mogu znatno poskupeti pojedina\u010dna putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o strategiji voznog parka na du\u017ei rok.<\/strong> Kada je re\u010d o investicijama u zamenu, vredi pogledati klasu emisije \u2014 ona prati vozilo tokom \u010ditavog njegovog \u017eivotnog veka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu – bez obzira na to \u0161ta vozite<\/h2><\/div>– bilo da je dizel ili bez emisija, potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim delovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana sa preko 350.000 artikala, FZB ima delove na raspolaganju za celu va\u0161u flotu – za traktore i prikolice. Razgovarajte sa svojom FZB lokacijom<\/a> ili naru\u010dite iz FZB vebshop-a<\/a>. A po\u0161to vozilo sa niskom putarinom tako\u0111e mora biti tehni\u010dki u redu, vredi pogledati procenu \u00a757a<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Putarina zasnovana na kilometra\u017ei odnosi se na motorna vozila sa tehni\u010dki dozvoljenom ukupnom masom ve\u0107om od 3,5 t na autoputevima i brzim putevima, koja se napla\u0107uju preko GO-Box-a. Tarifa za kilometra\u017eu sastoji se od nekoliko delova:<\/p>\n
- \n
- u\u010de\u0161\u0107a u infrastrukturi<\/strong> (u zavisnosti od broja osovina),<\/li>\n
- doplata za zaga\u0111enje vazduha i buke<\/strong>, a<\/li>\n
- od 2024. godine i udeo CO\u2082<\/strong>, koji zavisi od emisijske klase vozila.<\/li>\n<\/ul>\n
Pored toga, pove\u0107ane su tarife na posebnim putevima kao \u0161to su autoput A 13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karavanke. Ukratko, oni koji voze \u010disto, moderno vozilo pla\u0107aju manje u smislu CO\u2082 od onih koji voze stari dizel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Pet klasa emisije CO\u2082<\/h2><\/div>
U srcu CO\u2082 putarine su pet emisijskih klasa. Logika je jednostavna: \u0161to je vozilo \u010distije, to je vi\u0161a klasa, to je manji udeo CO\u2082.<\/p>\n
- \n
- Klasa 5<\/strong> je najbolji nivo i uklju\u010duje vozila sa nultom emisijom, tj. elektri\u010dne kamione i kamione na vodonik.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Obuhvata sva vozila koja ne ispunjavaju zahteve boljih klasa \u2014 uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 registrovane prvi put pre 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
Va\u017eno za praksu: Kamion Euro 6 ne zavr\u0161ava automatski u niskotarifnoj klasi. Za klasifikaciju u klase od 2 do 5, ASFINAG-u se moraju dostaviti odgovaraju\u0107a dokumenta \u2013 u suprotnom \u0107e vozilo biti klasifikovano u najskuplju klasu 1. Kalkulator CO\u2082 i obaveza pru\u017eanja dokaza mogu se na\u0107i na ASFINAG-ovom portalu za naplatu cestarine GO. Ovaj korak je tvrda gotovina: Svako ko ga propusti, nepotrebno \u0107e platiti maksimalnu tarifu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta \u0107e se promeniti 2026. godine<\/h2><\/div>
2026. \u0107e doneti nekoliko promena – i ve\u0107ina njih navi\u0161e.<\/p>\n
Udeo CO\u2082 se zna\u010dajno pove\u0107ava.<\/strong> Prema ASFINAG-u, kamion sa \u010detiri ili vi\u0161e osovina u najgoroj emisijskoj klasi 1 pla\u0107a oko 9,04 centa po kilometru za \u010distu CO\u2082 komponentu (u 2024. godini to je jo\u0161 uvek bilo 3,87 centi, a zatim 6,46 centi u 2025. godini). Prema ASFINAG-u, doplata za CO\u2082 tako\u0111e se penje na oko 8,18 centi po kilometru u klasi 3. Tokom godi\u0161nje kilometra\u017ee kamiona za duge relacije, to se znatno pove\u0107ava.<\/p>\n
Klasifikacija \u0107e postati stro\u017ea.<\/strong> Od 1. jula 2026. godine, ni\u017ee referentne vrednosti, a samim tim i stro\u017ei pragovi, primenjuju se na klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je jo\u0161 uvek bilo u klasi 3 u 2025. godini mo\u017ee da se vrati u klasu 2 ili 1 u 2026. godini – i tako postane skuplje. Vozila koja su ve\u0107 u klasi 4 ili 5 nisu pogo\u0111ena. Referentna vrednost CO\u2082 tako\u0111e \u0107e padati godi\u0161nje, za 3 odsto izme\u0111u 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 odsto).<\/p>\n
Broj pogo\u0111enih vozila raste.<\/strong> Do sada su uglavnom grupe te\u0161kih vozila bile podvrgnute diferencijaciji CO\u2082. Tokom 2026. godine bi\u0107e dodane dodatne grupe, uklju\u010duju\u0107i na primer lak\u0161e kamione sa konfiguracijama 4×2 u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebalo da odbacuju problem kao \u010disti problem transporta na velike udaljenosti.<\/p>\n
Tu je i malo olak\u0161anje:<\/strong> Automatsko prilago\u0111avanje inflacije u\u010de\u0161\u0107a infrastrukture obustavljeno je jednom za 2026. godinu, \u0161to zna\u010di da \u0107e ovaj deo putarine ostati stabilan. Me\u0111utim, efekat upravljanja tarifama CO\u2082 ostaje nepromenjen.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Vo\u017enja bez emisija se<\/h2><\/div>
isplati u smislu putarine Druga strana medalje: Za kamione bez emisija preko 3,5 t, primenjuje se popust od 75 odsto na udeo infrastrukture, a ovaj popust je produ\u017een do 2030. godine. Zajedno sa klasifikacijom u najjeftiniju emisijsku klasu 5, ovo stvara sve ve\u0107u tro\u0161kovnu prednost u odnosu na dizel. Me\u0111utim, da li je prekida\u010d vredan za va\u0161u kompaniju zavisi od mnogih faktora \u2014 iskrenu procenu toga mo\u017eete prona\u0107i u E-kamionima u voznom parku: Da li se promena u 2026. godini ve\u0107 isplati<\/a>?.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u0160ta kompanije treba da urade sada<\/h2><\/div>
- \n
- Proverite klasifikaciju i pru\u017eite dokaz.<\/strong> Uverite se da su va\u0161a vozila Euro 6 pravilno klasifikovana u najboljoj mogu\u0107oj klasi CO\u2082 i da su dokumenti deponovani kod ASFINAG-a. Bez dokaza va\u017ei klasa 1.<\/li>\n
- Proverite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Proverite da li su vozila smanjena stro\u017eim pragovima i uklju\u010dite dodatne tro\u0161kove u cene tereta.<\/li>\n
- Planirajte rute svesno.<\/strong> Posebne putarine i Brennerova doplata mogu znatno poskupeti pojedina\u010dna putovanja.<\/li>\n
- Razmislite o strategiji voznog parka na du\u017ei rok.<\/strong> Kada je re\u010d o investicijama u zamenu, vredi pogledati klasu emisije \u2014 ona prati vozilo tokom \u010ditavog njegovog \u017eivotnog veka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
FZB prati va\u0161u flotu – bez obzira na to \u0161ta vozite<\/h2><\/div>
– bilo da je dizel ili bez emisija, potreba za odr\u017eavanjem i rezervnim delovima ostaje. Kao dobavlja\u010d punog asortimana sa preko 350.000 artikala, FZB ima delove na raspolaganju za celu va\u0161u flotu – za traktore i prikolice. Razgovarajte sa svojom FZB lokacijom<\/a> ili naru\u010dite iz FZB vebshop-a<\/a>. A po\u0161to vozilo sa niskom putarinom tako\u0111e mora biti tehni\u010dki u redu, vredi pogledati procenu \u00a757a<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
- Proverite reklasifikaciju od sredine 2026. godine.<\/strong> Proverite da li su vozila smanjena stro\u017eim pragovima i uklju\u010dite dodatne tro\u0161kove u cene tereta.<\/li>\n
- Klasa 1<\/strong> je najskuplja. Obuhvata sva vozila koja ne ispunjavaju zahteve boljih klasa \u2014 uklju\u010duju\u0107i kamione Euro 6 registrovane prvi put pre 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.<\/li>\n<\/ul>\n
- doplata za zaga\u0111enje vazduha i buke<\/strong>, a<\/li>\n