Zanesite se na preizkušeno kakovost in naročite glavne zavorne cilindre in dodatno opremo neposredno prek spleta.

Osrednja funkcija vašega zavornega sistema

Glavni zavorni cilinder je osrednji del hidravličnega zavornega sistema: silo na pedalu pretvarja v hidravlični tlak in ga enakomerno porazdeli med zavorne valje koles. Vsako puščanje, nezadosten hod ali obraba mehanizma cilindra lahko negativno vplivajo na zaviranje in ogrozijo varnost.

Širok izbor dodatne opreme v trgovini

Naša ponudba vključuje rezervne dele in dodatno opremo, kot so škornji (mehovi) za glavne zavorne cilindre, kompleti za popravila in kompletni glavni zavorni cilindri v različnih izvedbah. Ti sestavni deli omogočajo tako natančno popravilo kot popolno zamenjavo v primeru okvare ali obrabe.

Glavni zavorni cilinder

Na kaj morate biti pozorni pri nakupu:

DIMENZIJA CILINDRA

Prepričajte se, da so hod, premer in dolžina bata enaki obstoječemu zavornemu valju, da se tlak ustvarja pravilno.

TESNILO

Izberite visokokakovostne tesnilne tulce ali komplete za popravilo, da preprečite puščanje in zagotovite dolgotrajno tesnost.

MONTAŽA

Preverite, ali je zamenjava mogoča z obstoječimi pritrdilnimi točkami in ali so vsi priključni naodi, luknje in mehanske komponente združljivi – zlasti pri zamenjavi z drugačno zasnovo ali modelom za naknadno vgradnjo.

Osrednji upravljalnik zavornega sistema tovornjaka
Čeprav je glavni zavorni cilinder v svoji klasični hidravlični izvedbi osrednji element številnih lahkih gospodarskih vozil in starejših tovornjakov, je osrednji upravljalnik zavor v sodobnih težkih tovornjakih zagotovljen s pnevmatskimi komponentami. Funkcionalni ekvivalent glavnega zavornega valja je ventil nožne zavore (ali zavorni ventil). Ta ventil je vmesnik med voznikom in pnevmatskim zavornim sistemom: mehansko silo zavornega pedala pretvarja v dva ločena, sorazmerna pnevmatska tlaka. Največja natančnost tega ventila je ključnega pomena za natančno modulacijo visokih tlakov (običajno do 12 barov) in zagotavljanje občutljivega, varnega upočasnjevanja celotne kombinacije vozil (tovornjaka in prikolice).

Varnost z dvookrožnimi sistemi in redundanco
Osrednji pomen glavnega zavornega cilindra ali ventila nožne zavore je v varnostni arhitekturi. Vsa gospodarska vozila morajo imeti dvokrožni zavorni sistem, ki ohranja delovanje drugega tokokroga tudi v primeru odpovedi enega tokokroga. Zato so glavni hidravlični cilindri za tovorna vozila zasnovani kot tandemski cilindri, ki napajajo dva neodvisna tlačna tokokroga. Takšna zasnova zagotavlja, da glavni zavorni cilinder ohrani preostali zavorni učinek tudi v primeru okvare v enem vodu. S pnevmatskim nožnim zavornim ventilom se prav tako aktivirata dve ločeni krmilni liniji, ki neodvisno druga od druge krmilijo sprednji in zadnji zavorni krog ter zavorni sistem prikolice. Popolna tesnost in delovanje tega sestavnega dela sta zato najosnovnejši pogoj za varnost v cestnem prometu.

Zahteve za dodatno opremo
Ne glede na vrsto pogona mora biti dodatna oprema v sektorju tovornjakov izjemno robustna, saj vsaka komponenta glavnega cilindra neposredno vpliva na zavorno pot in nadzor nad vozilom. Pri hidravličnih cilindrih so tesnilni tulci in bati bolj trdno dimenzionirani in morajo prenesti večje obremenitve in daljšo življenjsko dobo. Pri pnevmatskih sistemih morajo biti montažni deli zavornega ventila in priključeni zračni vodi popolnoma odporni na pritisk in vibracije. Izbira rezervnih delov preizkušene kakovosti je bistvenega pomena za zagotovitev, da sta zakonsko predpisana zavorna učinkovitost in zanesljivost zavornega sistema vedno zagotovljena, tudi pri največji obremenitvi in v prometu na dolge razdalje.

Pogosta vprašanja strokovnjakov: Vse o glavnih zavornih valjih, vzdrževanju in zavornem tlaku

Glavni zavorni cilinder mehansko silo zavornega pedala pretvarja v hidravlični tlak in ga prek zavornih vodov prenaša na zavorne valje koles.

V tovornjakih in osebnih avtomobilih je običajno zasnovan kot tandemski valj. Ima dve ločeni komori (dvokrožni sistem), da se v primeru puščanja v enem zavornem krogu ohrani zavorna sila v drugem krogu.

Tipični simptomi so “mehak” zavorni pedal, ki ga je mogoče počasi spustiti do tal, neenakomeren zavorni tlak ali vidno puščanje na priključkih.

Pogosto pomagajo kakovostni kompleti za popravilo z novimi tesnili. Če pa je notranjost ohišja valja razpokana ali korodirana, je iz varnostnih razlogov nujna popolna zamenjava.

Nepravilen premer spremeni prenosno razmerje. Prevelik bat zahteva večjo silo pri pedaliranju, premajhen bat pa nevarno podaljša hod pedal.

Stara zavorna tekočina absorbira vodo (higroskopična). To lahko povzroči notranjo korozijo na glavnem zavornem cilindru in poškoduje tesnilne robove manšet.

Da, zavorni sistem je treba po vsakem posegu v hidravlični sistem ustrezno odzračiti, saj zračni mehurčki v sistemu preprečujejo prenos zavornega tlaka.

Medtem ko glavni zavorni cilinder ustvarja hidravlični tlak, ventil nožne zavore v težkih tovornih vozilih krmili pnevmatske tokokroge stisnjenega zraka. Vendar je funkcija “vmesnika za voznika” enaka.

Zavorni sistem je ponovno v odličnem stanju

Z ustreznimi valji, tuljavami in kompleti za popravilo lahko zagotovite, da bo vaše vozilo spet zaviralo natančno in varno. Preprosto izberite model in naročite prek spleta!