CO₂ cestarina u Austriji 2026: Šta će se promijeniti za teretne prijevoznike
Za transportnu kompaniju, cestarine nisu mali trošak, već jedna od najvećih varijabilnih komponenti troškova. Od 2024. godine, u Austriji se cestarine ne zasnivaju samo na kilometrima i osovinama, već i na emisiji CO₂ vozila. Ovaj faktor će se značajno povećati 2026. godine. Ovaj članak objašnjava kako je strukturiran sistem naplate CO₂, šta znači pet klasa emisija i koje konkretne korake kompanije trebaju poduzeti sada.
Kako je strukturiran austrijski sistem naplate cestarine za kamione
Cestarina na osnovu pređene udaljenosti primjenjuje se na motorna vozila preko 3,5 metričkih tona tehnički dozvoljene ukupne težine na autoputevima i brzim cestama, a naplaćuje se putem GO-Box uređaja. Cestarina na osnovu kilometraže sastoji se od nekoliko dijelova:
- udio infrastrukture (u zavisnosti od broja osovina),
- Doplate za zagađenje zraka i buku ,
- a od 2024. godine i udio CO₂ koji zavisi od klase emisije vozila.
Osim toga, veće cestarine primjenjuju se na posebnim rutama s naplatom cestarine kao što su autoput A13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karawanken. Ukratko: oni koji voze čisto, moderno vozilo plaćaju manje naknada za emisiju CO₂ od onih koji voze stari dizelski automobil.
Pet klasa emisije CO₂
Jezgro CO₂ ceste sastoji se od pet klasa emisije. Logika je jednostavna: što je vozilo čistije, što je klasa viša, to su emisije CO₂ niže.
- Klasa 5 je najbolji nivo i uključuje vozila s nultom emisijom, tj. električne i kamione na vodik.
- Klasa 1 je najskuplja. Uključuje sva vozila koja ne ispunjavaju zahtjeve viših klasa – automatski uključujući kamione Euro 6 prvi put registrovane prije 1. jula 2019. godine, kao i autobuse.
Važno iz praktičnih razloga: Kamion Euro 6 ne spada automatski u nižu kategoriju cestarine. Da bi se klasificirao u kategorije od 2 do 5, ASFINAG-u (austrijski operater autoputa) mora se dostaviti odgovarajuća dokumentacija – u suprotnom će vozilo biti klasificirano u najskuplju kategoriju, 1. Kalkulator CO₂ i informacije o potrebnoj dokumentaciji mogu se pronaći na portalu ASFINAG GO-Maut. Ovaj korak vam može uštedjeti novac: U suprotnom, nepotrebno ćete plaćati najvišu cestarinu.
Šta će se promijeniti 2026. godine
2026. godina će donijeti nekoliko promjena – i većina njih naviše.
Komponenta CO₂ značajno raste. Prema ASFINAG-u, kamion sa četiri ili više osovina u najgoroj klasi emisija 1 plaća oko 9,04 centa po kilometru samo za komponentu CO₂ (u poređenju sa 3,87 centi u 2024. i 6,46 centi u 2025. godini). Čak i u klasi 3, doplata za CO₂ raste na oko 8,18 centi po kilometru, prema ASFINAG-u. Tokom godišnje kilometraže kamiona za duge relacije, ovo se znatno akumulira.
Sistem klasifikacije postaje stroži. Od 1. jula 2026. godine, niže referentne vrijednosti, a samim tim i stroži pragovi, primjenjuju se za klase 2, 3 i 4 zbog propisa EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je bilo u klasi 3 2025. godine moglo bi se vratiti u klasu 2 ili 1 2026. godine – i tako postati skuplje. Vozila koja su već u klasi 4 ili 5 nisu pogođena. Referentna vrijednost CO₂ također se smanjuje godišnje, za 3 posto svake godine između 2026. i 2030. godine (do 2025. godine iznosila je 2,5 posto).
Raspon pogođenih vozila se širi. Do sada su prvenstveno teške grupe vozila bile predmet CO₂ diferencijacije. Tokom 2026. godine, bit će dodane daljnje grupe, uključujući lakše kamione, poput onih sa 4×2 konfiguracijom u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje kompanije stoga ne bi trebale odbaciti ovaj problem kao isključivo problem dugolinijskog prijevoza.
Postoji i mala mjera olakšanja: Automatsko prilagođavanje inflaciji infrastrukturne komponente je obustavljeno za 2026. godinu, što znači da će ovaj dio cestarine ostati stabilan. Međutim, usmjeravajući učinak tarifa za CO₂ ostaje nepromijenjen.
Vožnja bez emisija se isplati kada su u pitanju cestarine.
Druga strana medalje: Kamioni s nultom emisijom preko 3,5 tona ostvaruju popust od 75 posto na troškove infrastrukture, a ovaj popust je produžen do 2030. godine. U kombinaciji s njihovom klasifikacijom u najpovoljniju klasu emisija 5, ovo rezultira rastućom prednošću u troškovima u odnosu na dizel. Međutim, isplati li se prelazak na električne kamione za vaše poslovanje ovisi o mnogim faktorima – iskrenu procjenu možete pronaći u članku “Električni kamioni u voznom parku: Isplati li se prelazak do 2026. godine?” .
Šta preduzeća trebaju sada uraditi
- Provjerite klasifikaciju i dostavite dokaz. Pobrinite se da su vaša vozila Euro 6 ispravno klasifikovana u najbolju moguću CO₂ klasu i da su dokumenti u arhivi ASFINAG-a. Bez dokaza, primjenjuje se klasa 1.
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. godine. Provjerite da li su vozila degradirana zbog strožih pragova i uračunajte dodatne troškove u svoje cijene prijevoza.
- Pažljivo isplanirajte svoje rute. Posebne ceste s naplatom cestarine i doplata za Brenner Pass mogu značajno povećati troškove pojedinačnih putovanja.
- Razmislite o dugoročnoj strategiji voznog parka. Prilikom ulaganja u zamjenu, vrijedi uzeti u obzir klasu emisija – ona prati vozilo tokom cijelog njegovog životnog vijeka.
FZB prati vašu flotu — bez obzira šta vozite.
Bilo da se radi o dizelu ili vozilu s nultom emisijom: potreba za održavanjem i rezervnim dijelovima ostaje. Kao dobavljač punog asortimana s preko 350.000 artikala, FZB ima dijelove za cijelu vašu flotu – za traktore i prikolice. Razgovarajte s lokalnom poslovnicom FZB-a ili naručite iz FZB web trgovine . A budući da vozilo s učinkovitom naplatom cestarine mora biti i u dobrom radnom stanju, vrijedi razmotriti pregled prema §57a .
