Pristojbina za CO₂ v Avstriji leta 2026: Kaj se spreminja za prevoznike
Za prevozno podjetje cestnina ni nepomemben strošek, temveč eden največjih spremenljivih stroškovnih postavk. Od leta 2024 v Avstriji ne bo več odvisna le od prevoženih kilometrov in osi, temveč tudi od emisij CO₂ vozila. Leta 2026 se bo ta pritisk občutno povečal. V tem prispevku pojasnjujemo, kako je sestavljena CO₂-cestnina, kaj pomenijo pet razredov emisij in kaj naj podjetja zdaj konkretno storijo.
Kako je zasnovan avstrijski sistem cestnin za tovornjake
Cestnina, odvisna od prevoženih kilometrov, velja za motorna vozila z največjo tehnično dovoljeno skupno maso nad 3,5 t na avtocestah in hitrih cestah, zaračunava pa se prek naprave GO-Box. Tarifna stopnja na kilometer je sestavljena iz več delov:
- delež za infrastrukturo (odvisen od števila osi),
- doplačil za onesnaževanje zraka in hrup,
- in od leta 2024 tudi delež za CO₂, ki je odvisen od emisijskega razreda vozila.
Poleg tega veljajo na posebnih odsekih z cestnino, kot so avtocesta A 13 Brenner, predori Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck in Karawanken, višje tarife. Skratka: kdor vozi čisto, moderno vozilo, plača za delež CO₂ manj kot tisti, ki vozi s starim dizelskim vozilom.
Pet razredov emisij CO₂
Osnova cestnine na podlagi emisij CO₂ je pet razredov emisij. Logika je preprosta: čim čistejše je vozilo, tem višji je razred in tem nižja je vsebnost CO₂.
- Razred 5 je najvišji razred in vključuje vozila brez emisij, torej električne in vodikove tovornjake.
- Razred 1 je najdražji. Vanj spadajo vsa vozila, ki ne izpolnjujejo zahtev višjih razredov – med njimi avtomatično tovornjaki Euro 6, ki so bili prvič registrirani pred 1. julijem 2019, ter avtobusi.
Pomembno za prakso: tovornjak z emisijskim standardom Euro 6 ni samodejno uvrščen v ugodnejši razred. Za uvrstitev v razrede od 2 do 5 je treba družbi ASFINAG predložiti ustrezno dokumentacijo – v nasprotnem primeru bo vozilo uvrščeno v najdražji razred 1. Kalkulator CO₂ in obveznost dokazovanja najdete na portalu GO-Maut družbe ASFINAG. Ta korak pomeni prihranek denarja: kdor ga spregleda, po nepotrebnem plača najvišjo tarifo.
Kaj se bo spremenilo leta 2026
Leto 2026 prinaša kar nekaj sprememb – in večina od njih v pozitivno smer.
Delež CO₂ se znatno povečuje. Po podatkih ASFINAG-a tovornjak s štirimi ali več osmi v najslabšem emisijskem razredu 1 za sam CO₂ plača okoli 9,04 centa na kilometer (leta 2024 je znašal še 3,87 centa, leta 2025 pa 6,46 centa). Tudi v razredu 3 se bo po podatkih ASFINAG-a doplačilo za CO₂ povzpelo na približno 8,18 centa na kilometer. Glede na letni prevoženi kilometri tovornega vozila za medkrajevni prevoz se ta znesek znatno sešteje.
Razvrstitev bo postala strožja. Od 1. julija 2026 bodo na podlagi uredbe EU veljale nižje referenčne vrednosti in s tem strožje mejne vrednosti za razrede 2, 3 in 4. Posledica: vozilo, ki je leta 2025 še spadalo v razred 3, lahko leta 2026 pade v razred 2 ali 1 – in s tem postane dražje. Vozila, ki so že v razredu 4 ali 5, to sprememba ne zadeva. Referenčna vrednost CO₂ se poleg tega vsako leto znižuje, med letoma 2026 in 2030 za 3 odstotke (do leta 2025 je bilo to 2,5 odstotka).
Število zadevnih vozil se povečuje. Doslej so bili razvrščeni predvsem težki vozni razredi v okviru razvrstitve po emisijah CO₂. V letu 2026 se bodo pridružile še druge skupine, med njimi tudi lažji tovornjaki, na primer s konfiguracijo 4×2 v razponu od 7,5 do 16 ton. Tudi manjša podjetja torej ne bi smela te teme odpisati kot problem, ki zadeva izključno medkrajevni promet.
Obstaja tudi majhna olajšava: avtomatska prilagoditev deleža za infrastrukturo glede na inflacijo je bila za leto 2026 enkratno začasno prekinjena, zaradi česar ta del cestnine ostaja nespremenjen. To pa ne vpliva na usmerjevalni učinek tarif za CO₂.
Brezemisijska vožnja se pri cestnini izplača
Druga stran kovanca: za tovornjake brez emisij nad 3,5 t velja 75-odstotni popust na infrastrukturni delež, ta popust pa je bil podaljšan do leta 2030. Skupaj z uvrstitvijo v najugodnejši emisijski razred 5 to pomeni vse večjo stroškovno prednost v primerjavi z dizelskim pogonom. Ali se prehod za vaše podjetje splača, pa je odvisno od številnih dejavnikov – iskreno oceno tega najdete v članku »Električni tovornjaki v voznem parku: ali se prehod že leta 2026 splača?«.
Kaj naj podjetja storijo zdaj
- Preverite razvrstitev in predložite dokazilo. Prepričajte se, da so vaša vozila Euro 6 pravilno razvrščena v najboljšo možno razred CO₂ in da je dokumentacija shranjena pri ASFINAG. Brez dokazila velja razred 1.
- Preverite novo razvrstitev od sredine leta 2026. Preverite, ali so bila vozila zaradi strožjih mejnih vrednosti razvrščena v nižji razred, in dodatne stroške vključite v cene prevoza.
- Preudarno načrtujte poti. Odseki s posebnimi cestninami in doplačilo za prelaz Brenner lahko posamezne vožnje znatno podražijo.
- O strategiji voznega parka razmišljajte dolgoročno. Pri naložbah v nadomestna vozila se splača upoštevati emisijski razred – ta spremlja vozilo skozi celotno obdobje uporabe.
FZB skrbi za vašo floto — ne glede na to, kaj vozite
Naj gre za dizelska vozila ali vozila brez emisij: potrebe po vzdrževanju in nadomestnih delih ostajajo. Kot ponudnik celotnega asortimenta z več kot 350.000 artikli ima FZB na zalogi dele za vaš celoten vozni park — za vlečna vozila in prikolice. Obrnite se na svojo FZB-poslovalnico ali naročite v spletni trgovini FZB. In ker mora biti vozilo, ki je ugodno pri plačilu cestnine, tudi tehnično v redu, se splača preveriti pregled v skladu s §57a.
