Cestarina za CO₂ u Austriji 2026.: Što će se promijeniti za teretne prijevoznike
Za prijevozničku tvrtku, cestarine nisu mali trošak, već jedna od najvećih varijabilnih komponenti troškova. Od 2024. godine, u Austriji se cestarine ne temelje samo na kilometrima i osovinama, već i na emisijama CO₂ vozila. Taj će se faktor značajno povećati 2026. godine. Ovaj članak objašnjava kako je strukturiran sustav naplate CO₂, što znači pet emisijskih klasa i koje konkretne korake tvrtke trebaju poduzeti sada.
Kako je strukturiran austrijski sustav naplate cestarine za kamione
Cestarina na temelju udaljenosti primjenjuje se na motorna vozila preko 3,5 metričkih tona tehnički dopuštene ukupne težine na autocestama i brzim cestama, a naplaćuje se putem GO-Box uređaja. Tarifa na temelju kilometraže sastoji se od nekoliko dijelova:
- udio infrastrukture (ovisno o broju osovina),
- Doplate za onečišćenje zraka i buku ,
- a od 2024. udio CO₂ koji ovisi o emisijskoj klasi vozila.
Osim toga, veće cestarine primjenjuju se na posebnim cestarinama kao što su autocesta A13 Brenner, tuneli Arlberg, Tauern, Gleinalm, Bosruck i Karawanken. Ukratko: oni koji voze čisto, moderno vozilo plaćaju manje naknada za emisije CO₂ od onih koji voze stari dizelski automobil.
Pet klasa emisije CO₂
Jezgra CO₂ ceste sastoji se od pet emisijskih klasa. Logika je jednostavna: što je vozilo čišće, što je viša klasa, to su emisije CO₂ niže.
- Klasa 5 je najbolja razina i uključuje vozila s nultom emisijom, tj. električne i kamione na vodik.
- Klasa 1 je najskuplja. Uključuje sva vozila koja ne ispunjavaju uvjete viših klasa – automatski uključujući kamione Euro 6 prvi put registrirane prije 1. srpnja 2019., kao i autobuse.
Važno iz praktičnih razloga: Kamion Euro 6 ne spada automatski u nižu kategoriju cestarine. Da bi se klasificirao u kategorije od 2 do 5, ASFINAG-u (austrijskom operateru autocesta) mora se dostaviti odgovarajuća dokumentacija – u suprotnom će vozilo biti klasificirano u najskuplju kategoriju, 1. Kalkulator CO₂ i informacije o potrebnoj dokumentaciji mogu se pronaći na portalu ASFINAG GO-Maut. Ovaj korak vam može uštedjeti novac: Ako to ne učinite, nepotrebno ćete plaćati najvišu cestarinu.
Što će se promijeniti 2026. godine
2026. godina donijet će nekoliko promjena – i većina njih prema gore.
Komponenta CO₂ značajno raste. Prema ASFINAG-u, kamion s četiri ili više osovina u najgoroj klasi emisija 1 plaća oko 9,04 centa po kilometru samo za komponentu CO₂ (u usporedbi s 3,87 centi u 2024. i 6,46 centi u 2025.). Čak i u klasi 3, doplata za CO₂ penje se na oko 8,18 centi po kilometru, prema ASFINAG-u. Tijekom godišnje kilometraže kamiona za duge relacije to se znatno zbraja.
Klasifikacijski sustav postaje stroži. Od 1. srpnja 2026. niže referentne vrijednosti, a time i stroži pragovi, primjenjuju se za klase 2, 3 i 4 zbog uredbe EU. Kao rezultat toga, vozilo koje je 2025. bilo u klasi 3 moglo bi se 2026. vratiti u klasu 2 ili 1 – i tako postati skuplje. Vozila koja su već u klasi 4 ili 5 nisu pogođena. Referentna vrijednost CO₂ također se smanjuje godišnje, za 3 posto svake godine između 2026. i 2030. (do 2025. iznosila je 2,5 posto).
Raspon pogođenih vozila raste. Do sada su prvenstveno teške skupine vozila bile podvrgnute CO₂ diferencijaciji. Tijekom 2026. godine bit će dodane daljnje skupine, uključujući lakše kamione, poput onih s konfiguracijom 4×2 u rasponu od 7,5 do 16 tona. Manje tvrtke stoga ne bi trebale odbaciti ovaj problem kao isključivo problem prijevoza na duge relacije.
Postoji i mala mjera olakšanja: Automatsko prilagođavanje inflaciji infrastrukturne komponente obustavljeno je za 2026. godinu, što znači da će ovaj dio cestarine ostati stabilan. Međutim, učinak upravljanja CO₂ tarifama ostaje nepromijenjen.
Vožnja bez emisija se isplati kada su u pitanju cestarine.
Druga strana medalje: Kamioni s nultom emisijom preko 3,5 tona ostvaruju popust od 75 posto na troškove infrastrukture, a taj je popust produžen do 2030. U kombinaciji s njihovom klasifikacijom u najpovoljniju klasu emisija 5, to rezultira rastućom prednošću u troškovima u odnosu na dizel. Međutim, isplati li se prelazak na električne kamione za vaše poslovanje ovisi o mnogim čimbenicima – iskrenu procjenu možete pronaći u članku “Električni kamioni u voznom parku: Isplati li se prelazak do 2026.?” .
Što bi tvrtke trebale učiniti sada
- Provjerite klasifikaciju i dostavite dokaz. Osigurajte da su vaša vozila Euro 6 ispravno klasificirana u najbolju moguću CO₂ klasu i da su dokumenti pohranjeni kod ASFINAG-a. Bez dokaza primjenjuje se klasa 1.
- Provjerite reklasifikaciju od sredine 2026. Provjerite jesu li vozila degradirana zbog strožih pragova i uračunajte dodatne troškove u svoje cijene prijevoza.
- Pažljivo isplanirajte svoje rute. Posebne ceste s naplatom cestarine i doplata za Brenner Pass mogu znatno povećati troškove pojedinačnih putovanja.
- Razmislite o dugoročnoj strategiji voznog parka. Prilikom ulaganja u zamjenu, vrijedi uzeti u obzir klasu emisija – ona prati vozilo tijekom cijelog njegovog životnog vijeka.
FZB prati vašu flotu — bez obzira što vozite.
Bilo da se radi o dizelskom ili vozilu s nultom emisijom: potreba za održavanjem i rezervnim dijelovima ostaje. Kao dobavljač punog asortimana s više od 350 000 artikala, FZB ima dijelove za cijelu vašu flotu – za traktore i prikolice. Razgovarajte s lokalnom poslovnicom FZB-a ili naručite iz FZB web trgovine . A budući da vozilo s učinkovitom naplatom cestarine mora biti i u dobrom radnom stanju, vrijedi razmotriti pregled prema §57a .
