Obezbeđivanje tereta na kamionima: trake za vezivanje, carine i kazne u Austriji
Neosigurani teret nije trivijalan prekršaj. U slučaju zaustavljanja u slučaju nužde, paleta postaje projektil – a nalog za prevoz postaje slučaj odgovornosti. Svako ko prevozi robu u Austriji posluje u jasno regulisanom okviru: Zakon o motornim vozilima (KFG). Ovaj članak pokazuje šta zakon zahteva, ko je odgovoran, kako se pravilno koriste trake za pričvršćivanje i šta možete očekivati u slučaju inspekcije.
Pažnja: U Austriji se nemački StVO
ne primenjuje Uobičajeni nesporazum: Mnogi online vodiči navode nemački § 22 StVO kada je u pitanju osiguranje opterećenja. U Austriji, međutim, relevantna odredba je § 101 para. 1 lit. e KFG 1967. Svako ko koristi pogrešnu pravnu osnovu kao vodič neefikasno tvrdi u slučaju inspekcije.
Šta § 101 KFG posebno zahteva
Osnovna poruka odredbe: Teret – kao i njegovi pojedinačni delovi – moraju se skladištiti ili obezbeđivati odgovarajućim sredstvima na takav način da mogu da izdrže sile koje se javljaju tokom normalne vožnje , da bezbedno funkcionisanje vozila nije narušeno i da niko nije ugrožen. Pojedinačni delovi mogu samo neznatno da menjaju svoj položaj u odnosu jedan na drugi i u odnosu na zidove vozila.
Zakon izričito pominje odgovarajuću opremu za osiguranje: trake za pričvršćivanje, stezne grede, transportne zaštitne jastuke, podloge protiv klizanja ili njihove kombinacije. Međutim, § 101 (1) (e) KFG ne sadrži detaljan propis o tehničkom proračunu – u praksi se ovde koriste priznata pravila tehnologije.
Pored toga, KFG reguliše i izbočena opterećenja: Ako teret strši za više od jednog metra izvan prednje ili zadnje tačke vozila ili poslednje prikolice, mora biti označen. U Austriji se to radi sa panelom za dugačku robu (25 x 40 cm, bela sa širinom 5 cm, crvena reflektujuća ivica, maksimalno 90 cm iznad puta). Prevoz duge robe takođe ima svoja ograničenja brzine – 50 km/h na otvorenim putevima, 80 km/h na autoputevima i autoputevima.
Ko je odgovoran? Ne samo vozač
Jedna stvar koja se redovno potcenjuje u praksi je da su vlasnik registracije, vozač i utovarivač odgovorni za pravilno osiguranje tereta u isto vreme.
- Vozač može upravljati vozilom samo ako se uverio – koliko je to razumno – da su vozilo, prikolica i njihov teret u skladu sa propisima (član 102 (1) KFG).
- Nosilac registracije mora osigurati da vozilo i teret u skladu sa propisima (član 103 (1) KFG). Samo efikasan sistem kontrole u radu može da ga oslobodi – a ne samo pokazatelj da je vozač poveren.
- Od umetanja § 101 (1a) KFG, osoba ovlašćena da izda nalog ili pošiljalac je bio odgovoran za krivično gonjenje u svom pravu. On se ne može opravdati rekavši da je samo pratio želje kupca prilikom utovara.
Ovaj propis ima za cilj da spreči odgovornost da završi samo sa vozačem.
Adhezija trenja ili pozitivno uklapanje: dve osnovne metode
Privezivanje (adhezija). Pojas pritišće teret na utovarni prostor i na taj način povećava trenje. Odlučujući faktor ovde nije sila kidanja remena, već sila predzatezanja (STF) i koeficijent trenja – zbog čega protuklizne podloge (protuklizne prostirke) nisu dodatna oprema, već nosivi deo sistema osiguranja. Ako se spuštate bez protuklizne prostirke, potrebno vam je mnogo puta više pojaseva.
Direktno vezivanje i blokiranje (pozitivno pristajanje). Teret je povezan direktno sa vozilom preko dijagonalnih, kosih ili glava vezivanja ili postavljen na pregradu, bočne zidove i stezne grede na način koji odgovara obliku. Ono što se ovde računa je dozvoljena sila pričvršćivanja (LC) pojasa. Stabilan sistem bočnih zidova – kao što je aluminijumski sistem bočnih zidova kao što je FZB Alu – ovde direktno doprinosi efektu osiguranja.
U praksi, kombinacija obe metode je obično najsigurnije rešenje.
Trake za vezivanje: na šta treba paziti
- Pročitajte etiketu, nemojte je procenjivati. LC (dozvoljena sila pričvršćivanja), STF (sila predzatezanja) i SHF (sila ruke) su napisani na etiketi. Pojas bez čitljive etikete je bezvredan u slučaju inspekcije.
- Prepoznajte da li je spreman za odbacivanje. Pojaseve treba sortirati u slučaju posekotina ili suza na ivicama, loma prediva, teškog habanja, toplote ili hemijskih oštećenja, kao i deformisanih, pocepanih ili ozbiljno korodiranih čegrtaljki i kuka.
- Proverite tačke za pričvršćivanje. Traka je jaka samo onoliko koliko je jaka tačka u koju je zakačena – savijene ili pocepane tačke za pričvršćivanje su pravi nedostatak.
- Ubacite zaštitu ivica. Oštre ivice opterećenja značajno smanjuju nosivost pojasa.
- Ne udarajte preko. Previsoko predopterećenje može oštetiti teret i pojas; čegrtaljka nije merač sile.
Koja je pretnja inspekcije?
U Austriji, neadekvatno osiguranje tereta kažnjava se kao upravni prekršaj prema članu 134 KFG. Opšti raspon kazni ove odredbe je u četvorocifrenom rasponu – do 10.000 evra u trenutnoj verziji zakona, pri čemu konkretan iznos kazne zavisi od težine, krivice i prihoda.
Pored novčane kazne, druge posledice mogu biti:
- Privremeno obezbeđenje: U slučaju sumnje na prekršaj, iznos do 2.180 evra može se odrediti kao privremeno obezbeđenje u skladu sa članom 134 (4) KFG.
- Zabrana daljeg putovanja dok se teret pravilno ne osigura
- Rezervacija u registru vozačkih dozvola ako je bezbednost na putevima ugrožena teretom koji nije adekvatno obezbeđen i vozač je trebalo da primeti kvar pre početka putovanja.
- Klasifikacija rizika kompanije: U slučaju vozila klasa M2, M3, N2, N3, O3 ili O4, kršenja propisa o obezbeđivanju tereta utvrđenih tokom tehničkih pregleda na putu uključena su u zvaničnu klasifikaciju rizika. Kompanije sa visokim rejtingom rizika proveravaju se strože i češće.
- Građanska i krivična odgovornost ako je šteta prouzrokovana neadekvatnim osiguranjem.
.
Poslednja tačka je najskuplja – i ona koja nije pokrivena katalogom kazni.
Napomena: Ovaj članak daje opšti pregled i ne zamenjuje pravni savet. Pravni status i raspon kazni mogu se promeniti; u pojedinačnim slučajevima odlučujuća je važeća verzija KFG-a ili stručni savet.
Kratka kontrolna lista pre polaska
- Da li je utovarni prostor čist, suv i neoštećen
- Da li postoje protuklizne podloge na kojima se vrši vezivanje?
- Da li su svi pojasevi označeni, neoštećeni i opremljeni zaštitom od ivica?
- Da li su tačke za pričvršćivanje i bočni zidovi netaknuti?
- Da li je izbočeno opterećenje pravilno označeno?
- Mogu li se pojedini delovi tereta pomerati jedni protiv drugih?
?
Oprema za obezbeđivanje u FZB
Trake za pričvršćivanje, čegrtaljke, zaštita ivica, protuklizne podloge i robusni sistemi bočnih zidova su u srži FZB asortimana – kao deo preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji način da saznate koji je uređaj za osiguranje pravi za vaš teret i karoseriju je direktno: preko FZB vebshop-a ili sa vašom FZB lokacijom. Koliko je usko osiguranje tereta povezano sa tehničkim stanjem vozila takođe je prikazano u našem članku o 5 najčešćih uzroka kvarova na kamionima.
