Osiguranje tereta za kamione u Bosni i Hercegovini
Neosiguran teret nije trivijalan prekršaj. U slučaju naglog kočenja, paleta postaje projektil – a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu štete. Svako ko prevozi robu u Bosni i Hercegovini posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH. Ovaj članak objašnjava šta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i šta očekivati tokom kontrole na putu.
Osnova: poglavlje „Teret na vozilu“ Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja
Pravila o teretu na vozilu propisana su u Zakonu o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini (Službeni glasnik BiH, br. 6/06 i kasnije izmjene i dopune), u poglavlju „Teret na vozilu“ (članovi 127. – 129.). U praksi se za proračun i opremu za osiguranje tereta primjenjuju priznate evropske norme – prije svega EN 12195-1 i EN 12195-2.
Šta konkretno zahtijeva član 127. Zakona
Osnovni princip je da teret na vozilu mora biti tako raspoređen i, prema potrebi, pričvršćen i pokriven da: ne ugrožava bezbjednost učesnika u saobraćaju i ne nanosi štetu putu i objektima na putu; ne umanjuje u većoj mjeri stabilnost vozila i ne otežava upravljanje; ne umanjuje vozaču preglednost puta; ne stvara suvišnu buku i ne rasipa se po putu; te da ne zaklanja svjetlosne uređaje, registarske tablice i druge propisane oznake. Vozilo se pri tome ne smije opteretiti preko svoje nosivosti upisane u knjižicu vozila, niti preko dozvoljenog osovinskog opterećenja ili najveće dozvoljene mase.
Zakon ne propisuje detaljan tehnički proračun sile pričvršćivanja, ali se u praksi primjenjuju priznate evropske norme – prije svega EN 12195-1 (proračun sila osiguranja tereta) i EN 12195-2 (trake za pričvršćivanje od tekstilnih vlakana). Odgovarajuća sredstva su trake za pričvršćivanje (gurtne / španeri), stezne grede, zaštitni uglovi, protuklizne podloge ili njihove kombinacije.
Član 128. Zakona reguliše teret koji strši: teret ne smije preći najudaljeniju tačku na prednjoj strani vozila više od jednog metra, a na zadnjoj strani najviše za jednu šestinu svoje dužine. Ako teret na zadnjoj strani prelazi više od jednog metra, najisturenija tačka mora biti označena crvenom tkaninom, a kod teretnih i priključnih vozila tablom kvadratnog oblika (50 × 50 cm) sa naizmjeničnim kosim trakama reflektujuće narandžaste i bijele boje, postavljenom uspravno na uzdužnu osu vozila. Noću i pri smanjenoj vidljivosti istureni teret mora biti dodatno označen svjetlom i reflektujućom materijom crvene boje (član 129.).
Ko je odgovoran? Ne samo vozač.
Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: za pravilno osiguranje tereta ne odgovara samo vozač. U lancu prevoza odgovornost dijele:
Vozač, koji vozilo smije pustiti u saobraćaj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.
Prijevoznik (pravno lice ili obrtnik) kao nosilac prevoza i organizator utovara.
Odgovorno lice u pravnom licu, koje organizuje i nadzire prevoz.
Ova podjela odgovornosti osmišljena je upravo tako da teret krivice ne padne isključivo na vozača.
Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode
Pričvršćivanje odozgo (frikciono / silno osiguranje). Traka pritiska teret na utovarnu platformu i time povećava trenje. Ovdje nije ključna prekidna čvrstoća trake, već njena sila prednapona (STF) i koeficijent trenja – zato protuklizne podloge nisu dodatak, već bitan dio sistema za pričvršćivanje. Ko veže teret bez protukliznih podloga, trebat će znatno više traka.
Direktno vezivanje i blokiranje (oblikom / pozitivno osiguranje). Teret se direktno pričvršćuje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili čeonim vezom ili se blokira uz prednji zid, bočne stranice i stezne grede. Ovdje je ključan dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC) trake. Robustan sistem bočnih stranica – kao što je aluminijski sistem FZB Alu – direktno doprinosi efektu osiguranja.
U praksi je kombinacija obje metode obično najsigurnije rješenje.
Trake za vezivanje: na šta trebate obratiti pažnju
Pročitajte etiketu, nemojte nagađati. Etiketa označava LC (dozvoljeni kapacitet vezivanja), STF (silu prednatezanja) i SHF (ručnu silu). Traka bez čitljive etikete je bezvrijedna u slučaju kontrole.
Prepoznajte kada je vrijeme za odbacivanje. Traku odbacite ako ima posjekotine ili pukotine na rubovima, prekinute niti, jaku istrošenost, oštećenja od topline ili hemikalija ili deformisane, napukle ili jako korodirane čegrtaljke i kuke.
Provjerite tačke za vezivanje. Traka je jaka onoliko koliko je jaka tačka za koju je pričvršćena – savijene ili napukle tačke za vezivanje ozbiljan su nedostatak.
Koristite zaštitu za rubove. Oštri rubovi tereta značajno smanjuju nosivost trake.
Ne pretežite. Prekomjerna napetost može oštetiti i teret i traku; čegrtaljka nije mjerač sile.
Koje su moguće posljedice kontrole na putu?
U Bosni i Hercegovini se prevoz tereta kojim se ugrožava bezbjednost učesnika u saobraćaju ili nanosi šteta putu goni kao prekršaj. Prema članu 236. stav 1. tačka 20. Zakona (u vezi sa članom 127.), vozaču se izriče novčana kazna od 50,00 do 250,00 KM, uz 1 do 2 kaznena boda. Kontrolu tereta na vozilima na putu vrše pripadnici MUP-a (policija).
Pored novčane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:
Kazneni bodovi: uz novčanu kaznu vozač dobiva 1 do 2 kaznena boda, koji se evidentiraju i mogu voditi ka zaštitnoj mjeri zabrane upravljanja vozilom.
Zabrana daljnjeg kretanja dok se teret propisno ne osigura – ovlašteno lice može narediti da se vozilo zaustavi i nedostatak otkloni.
Strože kazne za teže prekršaje: preopterećenje preko nosivosti ili najveće dozvoljene mase, kao i vanredni (izvanredni) prevoz bez odgovarajuće dozvole, podliježu posebnim, višim kaznama.
Građanska i krivična odgovornost ako zbog neosiguranog tereta nastane šteta ili saobraćajna nezgoda.
Posljednja tačka je najskuplja – i ona koja se ne odražava ni u jednom katalogu kazni.
Obavještenje: Ovaj članak pruža opći pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podložni su promjenama; u pojedinačnom slučaju mjerodavna je važeća verzija Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH i pripadajućih pravilnika.
Kratka provjera prije polaska
Je li prostor za utovar čist, suh i neoštećen?
Postoje li protuklizne podloge tamo gdje se teret osigurava trenjem?
Jesu li sve trake označene, neoštećene i opremljene zaštitom rubova?
Jesu li tačke za vezivanje i bočne stranice ispravne?
Je li istureni teret pravilno označen (crvena tkanina ili tabla, noću svjetlo)?
Mogu li se pojedini dijelovi tereta pomjerati jedan u odnosu na drugi?
Sredstva za osiguranje tereta u FZB-u
Trake za pričvršćivanje, čegrtaljke, zaštita rubova, protuklizne podloge i robusni sistemi bočnih stranica ključne su komponente FZB asortimana – dijela ponude od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji način da utvrdite koji je uređaj za pričvršćivanje pravi za vaš teret i nadgradnju vozila jeste da kontaktirate FZB web trgovinu ili svoju lokalnu FZB poslovnicu. Naš članak o 5 najčešćih uzroka kvarova kamiona pokazuje koliko je osiguranje tereta usko povezano s tehničkim stanjem vozila.
Često postavljana pitanja
Koji zakon reguliše osiguranje tereta u Bosni i Hercegovini?
Mjerodavan je Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH, poglavlje „Teret na vozilu“ (članovi 127. – 129.). Teret mora biti tako raspoređen i, prema potrebi, pričvršćen i pokriven da ne ugrožava bezbjednost saobraćaja, stabilnost vozila ni preglednost vozača. U praksi se za proračun i opremu primjenjuju evropske norme EN 12195-1 i EN 12195-2.
Ko je odgovoran za osiguranje tereta?
Odgovornost dijele vozač, prijevoznik (pravno lice ili obrtnik) i odgovorno lice u pravnom licu. Vozač vozilo smije pustiti u saobraćaj tek kada se uvjerio da je teret propisno osiguran.
Kolike su kazne za neosiguran teret u BiH?
Prema članu 236. stav 1. tačka 20. Zakona (u vezi sa članom 127.), vozaču se izriče novčana kazna od 50,00 do 250,00 KM i 1 do 2 kaznena boda. Uz to može uslijediti zabrana daljnjeg kretanja dok se teret ne osigura. Za preopterećenje ili vanredni prevoz bez dozvole predviđene su posebne, više kazne.
Je li dovoljno teret samo pritegnuti odozgo?
Samo ako je trenje dovoljno. Bez protukliznih podloga potrebna je znatno veća sila prednapona pri vezivanju. U praksi je kombinacija frikcionog i osiguranja oblikom obično najsigurnije rješenje.
