Osiguranje tereta na kamionima: Pričvrsni remeni, obveze i kazne u Austriji

Neosigurani teret nije trivijalan prekršaj. U slučaju naglog kočenja, paleta postaje projektil – a nalog za prijevoz pretvara se u zahtjev za naknadu štete. Svatko tko prevozi robu u Austriji posluje unutar jasno reguliranog okvira: Zakona o motornim vozilima (KFG). Ovaj članak objašnjava što zakon propisuje, tko je odgovoran, kako pravilno koristiti remene za pričvršćivanje i što očekivati ​​tijekom pregleda.

Pažnja: Njemački prometni propisi ne vrijede u Austriji.

Uobičajena zabluda: Mnogi online vodiči citiraju njemački članak 22. Pravilnika o cestovnom prometu (StVO) kada raspravljaju o osiguranju tereta. Međutim, u Austriji je relevantni propis… Članak 101. stavak. 1 lit. e KFG 1967 . Svatko tko svoje argumente temelji na pogrešnoj pravnoj osnovi bit će nemoćan u slučaju inspekcije.

Što konkretno zahtijeva § 101 KFG-a

Osnovno načelo propisa je da teret – kao i njegovi pojedinačni dijelovi – moraju biti uskladišteni ili osigurani prikladnim sredstvima na način da izdrže sile koje nastaju tijekom normalne vožnje , da se ne ugrozi siguran rad vozila i da nitko ne bude ugrožen. Pojedinačni dijelovi smiju samo minimalno mijenjati svoj položaj jedan u odnosu na drugi i u odnosu na stijenke vozila.

osiguranje tereta

Zakon izričito imenuje prikladne sigurnosne uređaje: trake za pričvršćivanje, stezne grede, jastuke za zaštitu pri transportu, protuklizne podloge ili njihove kombinacije. Međutim, članak 101. stavak 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ne sadrži detaljne smjernice za tehnički izračun – u praksi se primjenjuju priznati inženjerski standardi.

Austrijski Zakon o motornim vozilima (KFG) također regulira izbočene terete: Ako teret prelazi više od jednog metra izvan prednje ili stražnje točke vozila ili posljednje prikolice, mora biti označen. U Austriji se to radi pomoću ploče s upozorenjem na dugi teret (25 x 40 cm, bijela s crvenim retroreflektirajućim rubom širine 5 cm, maksimalno 90 cm iznad površine ceste). Za duge terete vrijede i zasebna ograničenja brzine – 50 km/h na seoskim cestama, 80 km/h na autocestama i brzim cestama.

Tko je odgovoran? Ne samo vozač.

Jedna stvar koja se u praksi redovito podcjenjuje: Vlasnici vozila, vozači i prijevoznici zajednički su odgovorni za pravilno osiguranje tereta.

  • Vozač smije pustiti vozilo u pogon tek nakon što se – u mjeri u kojoj je to razumno – uvjerio da vozilo, prikolica i njihov teret ispunjavaju propise (§ 102 st. 1 KFG).
  • Registrirani vlasnik odgovoran je za osiguravanje da vozilo i njegov teret budu u skladu s propisima (§ 103 st. 1 KFG-a). Samo učinkovit sustav operativne kontrole može ga osloboditi te odgovornosti – ne samo tvrdnja da je vozaču vjerovalo.
  • Od uvođenja članka 101. stavka 1.a austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG), osoba ovlaštena za narudžbu ili pošiljatelj samostalno podliježu kaznenom progonu. Ne mogu se opravdati tvrdnjom da su tijekom utovara samo slijedili želje kupca.

Ovaj je propis posebno osmišljen kako bi se spriječilo da odgovornost u konačnici padne isključivo na vozača.

Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode

Pričvršćivanje (silno spajanje). Remen pritišće teret na utovarnu platformu, čime se povećava trenje. Ovdje nije ključna prekidna čvrstoća remena, već njegova sila prednapona (STF) i koeficijent trenja – stoga protuklizne prostirke nisu dodatak, već bitan dio sustava za pričvršćivanje. Svatko tko veže teret bez protukliznih prostirki trebat će znatno više remena.

Izravno vezanje i blokiranje (pozitivno zaključavanje). Teret se pričvršćuje izravno na vozilo dijagonalnim, kutnim ili čeonim vezom ili se sigurnosno zaključava uz prednji zid, bočne stranice i stezne grede. Dopušteni kapacitet pričvršćivanja (LC) remena ovdje je ključan. Robustan sustav bočnih stranica – poput aluminijskog sustava bočnih stranica poput FZB Alu – izravno doprinosi učinku pričvršćivanja.

U praksi, kombinacija obje metode obično je najsigurnije rješenje.

Trake za vezanje: na što trebate obratiti pozornost

  • Pročitajte etiketu, nemojte nagađati. Oznaka označava LC (maksimalni kapacitet vezivanja), STF (sila prednatezanja) i SHF (ručna sila). Remen bez čitljive oznake je bezvrijedan u slučaju pregleda.
  • Prepoznavanje kada je vrijeme za odbacivanje. Remene treba baciti ako imaju rezove ili pukotine na rubovima, puknute pređe, jako su istrošene, oštećene toplinom ili kemikalijama ili ako imaju deformirane, napukle ili jako korodirane zupčanike i kuke.
  • Provjerite točke pričvršćivanja. Remen je jak koliko i točka na koju je pričvršćen – savijene ili poderane točke za pričvršćivanje su pravi nedostatak.
  • Koristite zaštitu za rubove. Oštri rubovi na teretu značajno smanjuju nosivost remena.
  • Ne poništavajte. Prekomjerna napetost može oštetiti teret i remen; čegrtaljka nije mjerač sile.

Koje su moguće posljedice policijske provjere?

U Austriji se neadekvatno osiguranje tereta kažnjava kao upravni prekršaj prema članku 134. Zakona o motornim vozilima (KFG). Opća kazna za ovu odredbu iznosi četiri znamenke – u trenutnoj verziji zakona do 10.000 eura, iako konkretan iznos ovisi o težini prekršaja, stupnju krivnje i prihodima počinitelja.

osiguranje tereta-2

Osim kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:

  • Privremeni depozit: U slučaju sumnje na prekršaj, iznos do 2.180 eura može se odrediti kao privremeni depozit u skladu s člankom 134. stavkom 4. Zakona o motornim vozilima (KFG).
  • Zabrana daljnjeg putovanja dok se teret propisno ne osigura.
  • U evidenciju vozačke dozvole unosi se zabilješka ako je sigurnost prometa ugrožena nepropisno osiguranim teretom, a vozač je trebao uočiti kvar prije početka putovanja.
  • Klasifikacija rizika tvrtke: Za vozila klase M2, M3, N2, N3, O3 ili O4, kršenja propisa o osiguranju tereta otkrivena tijekom tehničkih pregleda na cesti uzimaju se u obzir u službenoj klasifikaciji rizika. Tvrtke s visokom klasifikacijom rizika podliježu strožim i češćim pregledima .
  • Građanska i kaznena odgovornost ako šteta nastane zbog neadekvatne sigurnosti.

Posljednja točka je najskuplja – i ona koja se ne odražava ni u jednom katalogu kazni.

Obavijest: Ovaj članak pruža opći pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podložni su promjenama; u pojedinačnim slučajevima mjerodavna je važeća verzija austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ili stručno mišljenje.

Kratka provjera prije polaska

  1. Je li utovarni prostor čist, suh i neoštećen?
  2. Postoje li prostirke protiv klizanja tamo gdje je osoba vezana?
  3. Jesu li sve trake označene, neoštećene i opremljene zaštitom rubova?
  4. Jesu li točke za pričvršćivanje i bočne stijenke netaknute?
  5. Je li izbočeni teret ispravno označen?
  6. Mogu li se pojedinačne komponente naboja kretati jedna u odnosu na drugu?

Sigurnosni uređaji u FZB-u

Trake za pričvršćivanje, čegrtaljke, štitnici za rubove, protuklizne prostirke i robusni sustavi bočnih panela ključne su komponente FZB asortimana – dijela od preko 350 000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji način da utvrdite koji je uređaj za pričvršćivanje pravi za vaš teret i karoseriju vozila je da kontaktirate FZB web trgovinu ili vašu lokalnu FZB poslovnicu . Naš članak o 5 najčešćih uzroka kvarova kamiona također ilustrira koliko je pričvršćivanje tereta povezano s tehničkim stanjem vozila.

Često postavljana pitanja

Koji zakon regulira osiguranje tereta u Austriji?

Relevantni propis je članak 101. stavak 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima iz 1967. (KFG 1967). Teret mora biti uskladišten ili osiguran na način da izdrži sile koje nastaju tijekom normalne vožnje i da nitko nije ugrožen. Članak 22. njemačkog Pravilnika o cestovnom prometu (StVO) ne primjenjuje se u Austriji.

Tko je odgovoran za osiguranje tereta?

Vlasnik vozila, vozač i utovarivač ili ovlaštena osoba su zajednički odgovorni. Samo učinkovit sustav kontrole unutar tvrtke može osloboditi vlasnika vozila ove odgovornosti.

Koji su troškovi povezani s neadekvatnim osiguranjem tereta u Austriji?

To se goni kao upravni prekršaj prema članku 134. austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG); kazna može doseći četveroznamenkasti iznos. Osim toga, može se izreći privremeni polog do 2180 eura, zabrana daljnjeg putovanja, zapisnik u vozačkoj evidenciji i niža ocjena rizika za tvrtku.

Je li dovoljno samo ga pričvrstiti?

Samo ako je trenje ispravno. Bez protukliznih pločica potrebna je znatno veća sila prednapona prilikom vezanja tereta. U praksi je kombinacija trenja i pozitivnog zaključavanja obično najsigurnije rješenje.