Osiguranje tereta na kamionima: Trake za pričvršćivanje, obaveze i kazne u Austriji

Neosiguran teret nije trivijalan prekršaj. U slučaju naglog kočenja, paleta postaje projektil – a transportni nalog se pretvara u zahtjev za naknadu štete. Svako ko prevozi robu u Austriji posluje u okviru jasno regulisanog okvira: Zakona o motornim vozilima (KFG). Ovaj članak objašnjava šta zakon zahtijeva, ko je odgovoran, kako pravilno koristiti trake za vezivanje i šta očekivati ​​tokom pregleda.

Pažnja: Njemački saobraćajni propisi ne važe u Austriji.

Uobičajena zabluda: Mnogi online vodiči citiraju njemački član 22. Pravilnika o cestovnom prometu (StVO) kada raspravljaju o osiguranju tereta. Međutim, u Austriji je relevantni propis… Član 101 st. 1 lit. e KFG 1967 . Svako ko svoje argumente zasniva na pogrešnoj pravnoj osnovi bit će nemoćan u slučaju inspekcije.

Šta § 101 KFG konkretno zahtijeva

Osnovni princip propisa je da teret – kao i pojedinačni njegovi dijelovi – moraju biti uskladišteni ili osigurani odgovarajućim sredstvima na način da izdrže sile koje se javljaju tokom normalne vožnje , da se ne ugrozi siguran rad vozila i da niko ne bude ugrožen. Pojedinačni dijelovi smiju samo minimalno mijenjati svoj položaj jedan u odnosu na drugi i u odnosu na zidove vozila.

osiguranje tereta

Zakon eksplicitno imenuje odgovarajuće sigurnosne uređaje: trake za pričvršćivanje, stezne grede, jastuke za zaštitu pri transportu, protuklizne podloge ili njihove kombinacije. Međutim, Član 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ne sadrži detaljne smjernice za tehnički proračun – u praksi se primjenjuju priznati inženjerski standardi.

Austrijski Zakon o motornim vozilima (KFG) također reguliše terete koji strše: Ako teret prelazi više od jednog metra izvan prednje ili zadnje tačke vozila ili posljednje prikolice, mora biti označen. U Austriji se to radi pomoću ploče sa upozorenjem na dugi teret (25 x 40 cm, bijela boja sa crvenim retroreflektujućim rubom širine 5 cm, maksimalno 90 cm iznad površine ceste). Za duge terete vrijede i posebna ograničenja brzine – 50 km/h na seoskim putevima, 80 km/h na autoputevima i brzim cestama.

Ko je odgovoran? Ne samo vozač.

Jedna stvar koja se u praksi redovno potcjenjuje: Vlasnici vozila, vozači i špediteri su zajednički odgovorni za pravilno osiguranje tereta.

  • Vozač smije pustiti vozilo u pogon tek kada se – u mjeri u kojoj je to razumno – uvjerio da vozilo, prikolica i njihov teret ispunjavaju propise (§ 102 st. 1 KFG).
  • Registrovani vlasnik je odgovoran za osiguranje da vozilo i njegov teret ispunjavaju propise (§ 103 stav 1 KFG). Samo efikasan sistem operativne kontrole može ga osloboditi ove odgovornosti – ne samo tvrdnja da je vozaču vjerovalo.
  • Od uvođenja člana 101. stav 1a austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG), osoba ovlaštena za narudžbu ili pošiljatelj samostalno podliježu krivičnom gonjenju. Oni se ne mogu opravdati tvrdnjom da su samo slijedili želje kupca tokom utovara.

Ovaj propis je posebno osmišljen kako bi se spriječilo da odgovornost u konačnici padne isključivo na vozača.

Prianjanje silom ili oblikovanjem: dvije osnovne metode

Pričvršćivanje (silno spajanje). Traka pritiska teret na utovarnu platformu, čime se povećava trenje. Ovdje nije ključna prekidna čvrstoća trake, već njena sila prednapona (STF) i koeficijent trenja – stoga, protuklizne prostirke nisu dodatak, već bitan dio sistema za pričvršćivanje. Svakome ko veže teret bez protukliznih prostirki trebat će znatno više traka.

Direktno vezivanje i blokiranje (pozitivno zaključavanje). Teret se direktno pričvršćuje za vozilo dijagonalnim, ugaonim ili čeonim vezom, ili se sigurnosno zaključava za prednji zid, bočne stranice i stezne grede. Dozvoljeni kapacitet vezivanja (LC) trake je ovdje ključan. Robustan sistem bočne stranice – kao što je aluminijski sistem bočne stranice poput FZB Alu – direktno doprinosi efektu osiguranja.

U praksi, kombinacija obje metode je obično najsigurnije rješenje.

Trake za vezivanje: na šta trebate obratiti pažnju

  • Pročitajte etiketu, nemojte nagađati. Etiketa označava LC (maksimalni kapacitet vezivanja), STF (sila prednatezanja) i SHF (ručna sila). Remen bez čitljive etikete je bezvrijedan u slučaju pregleda.
  • Prepoznavanje kada je vrijeme za odbacivanje. Trake treba odbaciti ako imaju posjekotine ili pukotine na rubovima, prekinute niti, teške povrede, oštećenja uzrokovana toplinom ili kemijskim djelovanjem, ili ako imaju deformirane, napukle ili jako korodirane zupčanike i kuke.
  • Provjerite tačke za vezivanje. Remen je jak samo onoliko koliko je jaka tačka na koju je pričvršćen – savijene ili poderane tačke za vezivanje su pravi nedostatak.
  • Koristite zaštitu za rubove. Oštri rubovi na teretu značajno smanjuju nosivost trake.
  • Ne poništavajte. Prekomjerna napetost može oštetiti teret i remen; čegrtaljka nije mjerač sile.

Koje su moguće posljedice policijske provjere?

U Austriji se neadekvatno osiguranje tereta kažnjava kao administrativni prekršaj prema članu 134 Zakona o motornim vozilima (KFG). Opšta kazna za ovu odredbu je u rasponu od četiri cifre – u trenutnoj verziji zakona, do 10.000 eura, iako konkretan iznos zavisi od težine prekršaja, stepena krivice i prihoda prekršioca.

osiguranje tereta-2

Pored novčane kazne, mogu uslijediti i dodatne posljedice:

  • Privremeni depozit: U slučaju sumnje na prekršaj, iznos do 2.180 eura može se odrediti kao privremeni depozit u skladu sa članom 134. stavom 4. Zakona o motornim vozilima (KFG).
  • Zabrana daljnjeg kretanja dok se teret ne osigura na odgovarajući način.
  • U evidenciju vozačke dozvole bit će unesena zabilješka ako je sigurnost saobraćaja ugrožena nepravilno osiguranim teretom, a vozač je trebao primijetiti kvar prije početka putovanja.
  • Klasifikacija rizika kompanije: Za vozila u klasama M2, M3, N2, N3, O3 ili O4, kršenja propisa o osiguranju tereta otkrivena tokom tehničkih pregleda na cesti uzimaju se u obzir u službenoj klasifikaciji rizika. Kompanije s visokom klasifikacijom rizika podliježu strožim i češćim inspekcijama .
  • Građanska i krivična odgovornost ako šteta nastane zbog neadekvatnog obezbjeđenja.

Posljednja tačka je najskuplja – i ona koja se ne odražava ni u jednom katalogu kazni.

Obavještenje: Ovaj članak pruža opći pregled i ne zamjenjuje pravni savjet. Pravni status i kazne podložni su promjenama; u pojedinačnim slučajevima, mjerodavna je važeća verzija austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG) ili stručni savjet.

Kratka provjera prije polaska

  1. Je li prostor za utovar čist, suh i neoštećen?
  2. Da li postoje neklizajuće prostirke tamo gdje je osoba vezana?
  3. Jesu li sve trake označene, neoštećene i opremljene zaštitom rubova?
  4. Jesu li tačke za vezivanje i bočni zidovi netaknuti?
  5. Da li je istureni teret pravilno označen?
  6. Mogu li se pojedinačne komponente naboja kretati jedna u odnosu na drugu?

Sigurnosni uređaji u FZB-u

Trake za pričvršćivanje, čegrtaljke, štitnici za rubove, protuklizne prostirke i robusni sistemi bočnih panela ključne su komponente FZB asortimana proizvoda – dijela od preko 350.000 artikala za kamione, prikolice, poljoprivredu i industriju. Najbolji način da utvrdite koji je uređaj za pričvršćivanje pravi za vaš teret i karoseriju vozila je da kontaktirate FZB web trgovinu ili vašu lokalnu FZB poslovnicu . Naš članak o 5 najčešćih uzroka kvarova kamiona također ilustruje koliko je osiguranje tereta povezano s tehničkim stanjem vozila.

Često postavljana pitanja

Koji zakon reguliše osiguranje tereta u Austriji?

Relevantni propis je Član 101. stav 1. slovo e austrijskog Zakona o motornim vozilima iz 1967. (KFG 1967). Teret mora biti uskladišten ili osiguran na način da izdrži sile koje se javljaju tokom normalne vožnje i da niko nije ugrožen. Član 22. Njemačkog propisa o cestovnom saobraćaju (StVO) ne primjenjuje se u Austriji.

Ko je odgovoran za osiguranje tereta?

Vlasnik vozila, vozač i utovarivač ili ovlaštena osoba su zajednički odgovorni. Samo efikasan sistem kontrole unutar kompanije može osloboditi vlasnika vozila ove odgovornosti.

Koji su troškovi povezani s neadekvatnim osiguranjem tereta u Austriji?

Goni se kao administrativni prekršaj prema članu 134. austrijskog Zakona o motornim vozilima (KFG); kazna može doseći četverocifreni iznos. Pored toga, može se izreći privremeni depozit do 2.180 eura, zabrana daljnjeg putovanja, evidencija o vozačkoj evidenciji i niža ocjena rizika za kompaniju.

Je li dovoljno samo ga pričvrstiti?

Samo ako je trenje ispravno. Bez protukliznih podloga, potrebna je znatno veća sila prednapona prilikom vezivanja tereta. U praksi, kombinacija trenja i pozitivnog zaključavanja obično je najsigurnije rješenje.